Eine genaue Ölstandskontrolle erfolgt am besten direkt nach einer kurzen Fahrt, wenn das Getriebeöl die Betriebstemperatur (65°C) erreicht hat.
 
Die Prüfung ist wie folgt durchzuführen:

1. Fahrzeug auf ebenen Boden stellen, Handbremse anziehen und Fußbremse betätigen.
    
2. Bei Leerlaufdrehzahl des Motors alle Wählpositionen dreimal durchschalten.
    
3. Wählhebel in Position "P" legen und 1 bis 2 Minuten warten.
    
4. Bei Leerlaufdrehzahl des Motors Ölmessstab herausziehen, Abb.9, mit einem sauberen Lappen abwischen, wieder einsetzen und nochmals herausziehen. Der Ölstand muss zwischen "Max" und "Min" liegen.
    
5. Falls erforderlich, Spezial-Öl der vorgeschriebenen Spezifikation durch das Getriebe-Ölmessstabrohr nachfüllen.
    
   HINWEIS:
    
   Liegt der Ölstand unter der "Min" Marke, Getriebe und Ölkühler auf Undichtigkeit prüfen.
    
   Ist das Getriebeöl dunkelbraun oder schwarz, deutet dies auf verschlissene Kupplungen oder Bremsbänder hin; gegebenenfalls Getriebe zerlegen und reinigen.
    
    

Bremsband vorn einstellen

1. Rückschaltseilzug am Rückschalthebel Getriebe aushängen.
    
2. Kontermutter der Einstellschraube lösen und einige Umdrehungen zurückdrehen.
    
3. Mit Werkzeug 17-005 Einstellschraube so weit hineindrehen, bis der Drehmomentschlüssel in sich überspringt, Abb.10.
    
4. Anschließend Einstellschraube um 1 1/2 Umdrehungen zurückdrehen und mit der Kontermutter sichern, dabei Einstellschraube festhalten.
    
    

        Abb. 9   Ölstandskontrolle Automatik-Getriebe
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.10   Bremsband einstellen
                     A = Einstellschraube
                        B = Kontermutter
                           C = Rückschalthebel
                              D = Rückschaltseilzug
 

1. Öldruckmanometer am Messanschluss Getriebegehäuse anschließen, Abb.11.
    
2. Messinstrument im Fahrzeug so platzieren, dass es vom Fahrersitz aus gut abgelesen werden kann.
    
3. Getriebe warmfahren.
    
4. Öldruck im Leerlauf prüfen:
    
   Wählhebelstellung R:           0,45 ... 0,9 MN/m²
                                            4,50 ... 9,0 kp/cm²
   P-N-D-2-1:                         0,34 ... 0,6 MN/m²
                                            3,40 ... 6,0 kp/cm²
    
   Öldruck im Leerlauf zu niedrig:
    
   a) Ölstandskontrolle durchführen.
    
   b) Wandler und Pumpenräder überprüfen,
       gegebenenfalls Getriebe zerlegen und
       reinigen.
     
5. Öldruck im Leerlauf zu hoch:
    
   a) Motorleerlauf überprüfen.
    
   b) Unterdruckanschluss am Motor, Unterdruck-
       Leitung und Dose, sowie Drosselventil über-
       prüfen.
    
   c) Steuergehäuse überprüfen.
    
   Öldruck beim Festbremsen prüfen:
    
   Wählhebelstellung R:          1,67 ... 1,90 MN/m²
                                           16,7 ... 19,0 kp/cm²
   Wählhebelstellung D:          1,00 ... 1,14 MN/m²
                                           10,0 ... 11,4 kp/cm²
    
6. Öldruck beim Festbremsen zu niedrig:
    
   a) Unterdruckleitung und Drosselventil
       überprüfen.
    
   b) Steuergehäuse überprüfen.
    
   c) Vorwärtskupplung bzw. Rw.- und Direkt-
   Kupplung und hinteren Servo überprüfen.
    
7. Öldruck beim Festbremsen zu hoch:
    
   a) Steuergehäuse überprüfen.
    

WANDLER PRÜFEN UND REINIGEN
 
Kontakt Turbinenrad zum Leitrad (Stator) und zur Pumpenschale prüfen.
 
Wandler auf die Hohlwelle Ölpumpe aufsetzen und den Wandler drehen, Abb.12. Hierbei dürfen keine Geräusche durch metallische Berührungen auftreten.
 
 

Kontakt Leitrad (Stator) zur Turbine prüfen
 
Wandler herumdrehen. Antriebswelle durchschieben und drehen, Abb.13. Hierbei dürfen keine Geräusche durch metallische Berührung auftreten.
 
 
 
Wandlernabe im Bereich der Lauffläche des Ölpumpen-Dichtringes auf Riefen sowie Verschleiß untersuchen, Abb.14.
 
Die drei Gewindeböcke des Wandlers auf einwandfreie Befestigung bzw. auf Risse an der Schweißnaht überprüfen, Abb.15.
 
 

Wandler reinigen
 
Wandler entleeren und anschließend mit etwa 1 Ltr. sauberen Petroleum durch die Hohlnabe füllen und durchspülen. Falls hierbei Fremdkörper oder Abrieb vom Kupplungsscheibenbelag gefunden werden, muss der komplette Wandler ersetzt werden, da er nicht einwandfrei gesäubert werden kann.
 
 
 
DRUCKLUFTTEST
 
Der Drucklufttest kann sowohl am eingebauten wie auch am ausgebauten Getriebe vorgenommen werden. Zweckmäßig ist, dass dieser Test immer nach einer Reparatur am ausgebauten Getriebe vor dem Einbau erfolgt.
 
Mit dem Drucklufttest kann die Arbeitsweise der zwei Kolben in den Kupplungskörpern, der zwei Servokolben und die Funktion der Ventile des Reglers überprüft werden. Ferner werden bei diesem Test aufgetretene Undichtigkeiten im Getriebe ermittelt.
 
Zur Durchführung des Drucklufttests muss die Getriebeölwanne sowie das Steuergehäuse abgebaut und der hintere Servokolben mit Dichtung und Deckel wieder montiert werden.
 
Bestimmte freigelegte Kanäle können jetzt mit Druckluft beschickt werden (z.B. 2, 3, 6 und 11), dabei Funktion prüfen, Abb.16.
 
Achtung: Zur besseren Durchführung empfiehlt sich die Anfertigung eines Vorsatzes für den Druckluftschlauch aus Kupfer bzw. Plastik (1/8" oder 3/16" Ø). Außerdem sollte der Vorsatz ca. 45° abgeschrägt und außen leicht angefast werden, Abb.17.
 
 
 

        Abb.11   Öldruck prüfen
 
 
 
 

        Abb.12   Kontakt Turbinenrad zum Leitrad
                     (Stator) und zur Pumpenschale prüfen
 
 

        Abb.13   Kontakt Leitrad (Stator) zur Turbine
                     prüfen
 
 

        Abb.14   Wandlernabe auf Riefen sowie
                     Verschleiß prüfen
 
 

        Abb.15   Wandlerbefestigung
                     A = Gewindebock (3)
                        B = Ablassschraube
 
 

        Abb.16   Bezeichnung der einzelnen Kanäle
                     1 = Eingang Ölpumpe
                  2 = Rw.- und Direktgangkupplung
               3 = Vorwärtskupplung
            4 = Eingang Drehmomentwandler
        5 = Ausgang Ölpumpe
     6 = Belastungsseite, vorderer Servokolben
  7 = Entlastungsseite, vorderer Servokolben
     8 = Hauptleitungsdruck zum Drosselventil
        9 = Rücklauf Drosseldruck
          10 = Drosseldruck zum Steuergehäuse
             11 = Belastungsseite, hinterer Servokolben
                12 = Entlastungsseite, hinterer Servokolben
                   13 = Fliehkraftregler
                      14 = Hauptleitungsdruck zum
                              Fliehkraftregler
 

        Abb.17   A = Vorsatz Druckluftschlauch
 

1. Motor darf nur in den Wählhebelstellungen "P" und "N" zu starten sein.

A, B, C

2. Beim Einlegen der Wählhebelstellungen R, D, 2, 1 muss jeweils ein leichter Einschaltstrom spürbar sein.

3. Die Festbremsdrehzahl in "D" und "R" muss unter 2600 U/min liegen. Wenn im Fahrzeug nicht vorhanden, Drehzahlmesser am Motor anschließen und so anbringen, dass er vom Fahrersitz aus gut abzulesen ist. Handbremse fest anziehen und Fußbremse betätigen.
   Wichtig: Nicht länger als 5 Sekunden festbremsen, zwischendurch Motor ca. 15 Sekunden lang in "N" laufen lassen.

4. Bei langsamem Beschleunigen in "D" (Gaspedal wenig betätigt) muss das Getriebe unter 45 km/h vom
   1. in den 2. Gang und unter 60 km/h vom
   2. in den 3. Gang schalten

5. Bei Vollgas-Beschleunigen (mit Kickdown) müssen die Motordrehzahlen bei der
   1. - 2. Gang- und bei der
   2. - 3. Gang-Schaltung wie folgt liegen:
    
   Motor                                      Schaltdrehzahlen U/m
   1,6 HC (OHC) und 3,0 OHC (V6)     - 5200 ... 5800
   1,6 GT/2,0 HC (beide OHC)            - 5600 ... 6200
   2,3 HC (V6)                                - 5400 ... 6000

6. Fährt man 50 km/h in "D" und tritt das Gaspedal zu ca. 3/4 durch, muss das Getriebe in den 2. Gang zurückschalten.

7. Wenn bei 90 km/h und losgelassenem Gaspedal von "D" nach "1" geschaltet wird, muss das Getriebe sofort in den 2. Gang und zwischen 75 und 25 km/h automatisch in den 1. Gang zurückschalten.

8. Auf einem abschüssigen Straßenstück muss die eingelegte Parksperre (Wählhebelstellung "P") den Wagen am Wegrollen hindern.

1. Rückschaltseilzug am Rückschalthebel Getriebe aushängen.
    
2. Kontermutter der Einstellschraube lösen und einige Umdrehungen zurückdrehen.
    
3. Mit Werkzeug 17-005 Einstellschraube so weit hineindrehen, bis der Drehmomentschlüssel in sich überspringt, Abb.18.
    
   Anschließend Einstellschraube um 1 1/2 Umdrehungen zurückdrehen und mit der Kontermutter sichern, dabei Einstellschraube festhalten.
    
4. Rückschaltseilzug am Rückstellhebel Getriebe montieren.
    
    
    

        Abb.18   A = Einstellschraube
                        B = Kontermutter
                           C = Rückschalthebel
                              D = Rückschaltseilzug
 

1. Fahrzeug auf eine Grube bzw. Hebebühne fahren und Massekabel von der Batterie abklemmen.
    
2. Abdeckung Motor unten abbauen (6 Blechschrauben).
    
    
    
    
    
3. Gelenkwelle komplett ausbauen, Abb.19. Bei Gelenkwelle mit Gummikupplung nach Abbau dieser, nur zurückziehen.
    
   Damit kein Getriebeöl ausläuft, alten Gelenkwellenstummel bzw. Schutzkappe Antriebswelle in die Verlängerung schieben, Abb.20.
    
   Die Schutzkappe bzw. der Gelenkwellenstummel muss sich leicht einschieben lassen, frei von Schmutz und scharfen Kanten sein.
    

        Abb.19   Befestigung Gelenkwelle
 

        Abb.20   Schutzkappe Abtriebswelle
 

4. Ölleitungen Ölkühler am Getriebegehäuse abschließen, Abb.21.
   Damit kein Schmutz in die Ölleitungen gelangen kann, Leitungen verschließen.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
5. Anlasserkabel abklemmen und Anlasser ausbauen, Abb.22.
   An Fahrzeugen mit 3,0 Ltr.-Motor vor Ausbau des Anlassers Hitzeschild abbauen (1 Schraube).
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
6. Die beiden Klipse (Schaltstangenbefestigung) entfernen und anschließend Schaltstange abnehmen, Abb.23.
    

        Abb.21   Ölleitungen, Getriebeöl Kühler
 

        Abb.22   Anlasser
 

        Abb.23   Schaltstange
                     A = Klips
                        B = Schaltstange
                           C = Einstellstück
 

7. Rückschaltseilzug (Kickdown) von Rückschalthebel Getriebe und Halter abbauen, Abb.24.
    
    
    
    
8. Kabel vom Startsicherheitsschalter abschließen.
    
    
    
    
    
9. Tachowelle von der Getriebeverlängerung abbauen.
    
    
    
    
10. Unterdruckleitung von der Vakuummembrane abschließen, Abb.25.
     
    Abdeckblech Wandler abbauen (V6-Motor)
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
11. Schrauben, Drehmomentwandler - Mitnehmerscheibe durch die Anlasseröffnung entfernen (3 Schrauben), Abb.26.
     

        Abb.24   Rückschaltseilzug (Kickdown)
                     A = Rückschalthebel Getriebe
 

        Abb.25   Vakuummembrane
 

        Abb.26   Schraube, Drehmomentwandler -
                     Mitnehmerscheibe
 

12. Auspuffrohr am Krümmer abbauen (am V6-Motor beide Seiten).
     
     
     
     
13. Getriebetraverse von Getriebe und Bodengruppe abschrauben (5 Schrauben), Abb.27. Getriebe vorsichtig absenken.
     
     
     
     
14. Getriebeflansch-Schrauben (8) entfernen und Öleinfüllrohr herausziehen, Abb.28. Um das Getriebe vor Verschmutzung zu schützen, Öleinfüllöffnung verschließen. Getriebe vorsichtig herausheben.
     
    Achtung: Der Drehmomentwandler ist mit Öl gefüllt, deshalb Wandler beim Herausheben fest zum Getriebe hin drücken.
     
     

Einbauen
 
Alle Schrauben und Muttern mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.

15. Falls erforderlich, Zwischenblech auf die Führungsbüchsen am Motorflansch aufsetzen und zentrieren.
     
16. Getriebe mit Drehmomentwandler einsetzen.
     
    Beim Einbau des Getriebes ist auf folgendes zu achten:
     
    a) Die Ölablassschraube Wandler muss
        mit der Öffnung in der Mitnehmer-
        scheibe übereinstimmen.
     
    b) Ist die Wandlernabe mit dem 
        treibenden Zahnrad der Ölpumpe voll 
        im Eingriff, beträgt der Abstand "A"
        zwischen dem Flansch des Wandler-
        gehäuses und der Stirnfläche des
        Zentrierzapfens mindestens 10 mm,
        Abb.29. Bei nicht vorschrifts-
         mäßiger Wandlermontage kommt
         es zu Beschädigungen an Getriebe 
         und Schwungrad.
     
         Achtung: Ist das Wandlergehäuse
         bündig mit dem Motorblock, muss
         sich der Wandler leicht drehen 
         lassen. Erst dann dürfen die 
         Flanschschrauben montiert und 
         angezogen werden.
     

        Abb.27   Getriebetraverse
 

        Abb.28   Öleinfüllrohr
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.29   Abstand "A"
 

17. Öleinfüllrohr in das kurze Ölrohr (mit Dichtkappe) am Getriebegehäuse einsetzen und Getriebeflansch-Schrauben montieren.
     
     
     
     
18. Getriebetraverse an Getriebe und Bodengruppe anbauen, Abb.30.
     
     
     
     
19. Auspuffrohr am Krümmer anschrauben (am V6-Motor beide Seiten).
     
     
     
     
     
20. Drehmomentwandler an Mitnehmerscheibe anbauen und Schrauben festziehen, Abb.31.
    Abdeckung Wandler anbauen (nur V6).
     
     
     
     
     
21. Kabel Startsicherheitsschalter und Unterdruckleitung Vakuummembrane anschließen.
     
     
     
     
22. Tachowelle am Getriebe anschließen, Abb.32, und Ölleitungen Ölkühler am Getriebegehäuse anbauen.
     

        Abb.30   Getriebetraverse
 

        Abb.31   Schraube, Drehmomentwandler -
                     Mitnehmerscheibe
 

        Abb.32   Befestigung Tachowelle
                     A = Tachowelle
 

23. Rückschaltseilzug am Hebel Getriebe und Halter montieren, Abb.33. Falls erforderlich, Seilzug, wie unter Position 17 683 beschrieben, einstellen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
24. Handwählhebel und Wählhebel Getriebe in Schaltposition "D" bringen, Abb.34. Anschließend Schaltstange spannungsfrei montieren und sichern. Falls erforderlich, wie unter Position 17 673 beschrieben, einstellen.
     
     
     
25. Anlasser einbauen und Kabel anschließen. An Fahrzeugen mit 3,0 Ltr.-Motor zusätzlich Hitzeschild anbauen, Batterie anklemmen.
     
     
     
26. Blindstopfen aus der Getriebeverlängerung entfernen und Gelenkwelle spannungsfrei montieren, Abb.35.
     
27. Abdeckung Motor unten anbauen (6 Blechschrauben).
     
28. Getriebeölstand nach Vorschrift prüfen und falls erforderlich, vorgeschriebenes Öl nachfüllen.
     
    Ölleitung auf Dichtigkeit überprüfen.
     

        Abb.33   Rückschaltseilzug (Kickdown)
                     A = Rückschalthebel Getriebe
 

        Abb.34   Handwählhebel und Wählhebel Getriebe
                     in Schaltposition "D"
 

        Abb.35   Befestigung Gelenkwelle
 

Getriebe zerlegt

 Abb.36   1 = Ölsieb                                                       2 = Dichtung
                 3 = Hinterer Servo kompl.                                4 = Steuergehäuse
                    5 = Abdeckplatte                                             6 = Vorderer Servo kompl.
                       7 = Unterdruckmembrane                                8 = Drosselventil
                          9 = Schalter Schaltsperre                                10 = Schalt- und Parksperrbetätigung
                             11 = Radialdichtring                                        12 = Parkklaue
                                13 = Regler kompl.                                         14 = Kolbenringe
                                   15 = Anlaufscheibe Nr.8                                  16 = Reglernabe
                                      17 = Sprengring                                             18 = Abtriebswelle
              19 = Freilauf kompl.                                        20 = Anlaufscheibe Nr.7
                 21 = Bremsband                                             22 = Bremstrommel
                    23 = Hinterer Planetensatz                               24 = Anlaufscheibe Nr.6
                       25 = Antriebsglocke                                         26 = Vorderer Planetensatz
                          27 = Vorwärtskupplung                                     28 = Anlaufscheibe Nr.3
                             29 = Sonnenrad                                                30 = Rw.- und Direktgangkupplung
                                31 = Rechteck-Ring                                           32 = Ölpumpe
                                   33 = Ölpumpenzahnräder                                   34 = Zwischenplatte
                                      35 = Wandler                                                     36 = Antriebswelle
                                         37 = Anlaufscheibe Nr.1
 

Zerlegen

1. Drehmomentwandler entfernen und Antriebswelle herausziehen. Das Aussehen des an der Ablassschraube des Wandlers austretenden Öles bzw. etwa darin enthaltene Rückstände können für die Diagnose von Nutzen sein (Siehe auch WANDLER PRÜFEN UND REINIGEN unter ALLGEMEINES). Anschließend Getriebe mit montiertem Halter 17-006 am Montageständer befestigen, Abb.37.
    
    
    
    
    
2. Damit Ölschlamm und Abriebteile nicht in das Getriebeinnere gelangen, die noch mit Öl gefüllte Ölwanne in Einbaulage nach unten abbauen (13 Schrauben), Abb.38.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
3. Getriebe um 180° schwenken und Ölsieb (3 Schrauben) entfernen, Abb.39. Dichtung abnehmen.
    
    
    
    
    
    
    
4. Spannfeder Schaltarretierung (1 Schraube) abschrauben, Abb.39.
    

        Abb.37   Getriebe mit Halter 17-006 am
                     Montageständer
 

        Abb.38   Ölwanne abschrauben
 

        Abb.39   Schrauben, Ölsieb und Spannfeder -
                     Schaltarretierung
 

5. Den unter Federspannung stehenden hinteren Servo-Deckel gleichmäßig abschrauben (4 Schrauben), Abb.40. Dichtung mit Servokolben und Feder entfernen. Vorsicht Ölaustritt!
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
6. Schrauben (14) vom Steuergehäuse entfernen, Abb.41. Anschließend Steuergehäuse etwas anheben und seitlich verschieben, damit das Verbindungsgestänge Wählhebel aus dem Handwählventil gleitet. Steuergehäuse mit Dichtung abnehmen.
   Das Handwählventil kann aus dem Steuergehäuse herausfallen - auffangen!
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
7. Getriebe in senkrechte Stellung bringen, anschließend Wandlergehäuse abschrauben (8 Schrauben mit Aluscheiben) und komplett mit Ölpumpe abnehmen, Abb.42. Anlaufscheibe Nr.1, Dichtung und Rechteckring entfernen.
    

        Abb.40   Hinterer Servo
                     A = Servo-Deckel
                        B = Servokolben
                           C = Feder
 

        Abb.41   Schrauben - Steuergehäuse
 

        Abb.42   Schrauben - Wandlergehäuse
 

8. Radialdichtring Ölpumpe mit Werkzeug 17-011 ausbauen, dabei Werkzeug mit einem Maulschlüssel festhalten, Abb.43.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
9. Ölpumpe vom Wandlergehäuse abbauen (5 Schrauben) und Zwischenplatte abnehmen, Abb.44. Ölpumpenzahnräder herausnehmen.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
10. Vor dem weiteren Zerlegen erst Axialspiel des Triebsatzes ermitteln:
    Ölpumpengehäuse mit Anlaufscheibe Nr.1 in das Getriebegehäuse einsetzen. Dabei darauf achten, dass der vordere Triebsatz in richtigem Eingriff ist. Messblock 15-008 mit montierter Messuhr auf das Ölpumpengehäuse setzen, Messuhr auf "0" stellen, Abb.45.
     

        Abb.43   Radialdichtring Ölpumpe mit Werkzeug
                     17-011 ausbauen
 

        Abb.44   Schrauben Ölpumpengehäuse
 

        Abb.45   Messuhr auf dem Ölpumpengehäuse
                     auf "0" stellen
 

Anschließend Taststift der Messuhr auf das Getriebegehäuse setzen. Anzeigewert ablesen und notieren, Abb.46.
Den gleichen Vorgang an der gegenüberliegenden Stelle wiederholen. Wenn der zweite Anzeigewert vom ersten abweicht, beide Werte zusammenzählen und durch 2 teilen, um den Mittelwert zu erhalten. Dieser Wert muss innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz von 0,20 ... 0,80 mm liegen. Wenn nicht, muss beim späteren Zusammenbau eine maßlich andere Anlaufscheibe Nr.1 eingebaut werden.
Ölpumpe mit Anlaufscheibe wieder ausbauen.
 

11. Getriebe in waagerechte Stellung bringen. Kontermutter lösen und Einstellschraube Bremsband herausdrehen. Druckstücke (2) und Bremsband herausnehmen (Um den Aus- und Einbau zu erleichtern, kann das Bremsband mit einer Messingklammer gehalten werden), Abb.47.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
12. Vorderen Triebsatz und Anlaufscheibe Nr.5 herausnehmen, Abb.48.
     

        Abb.46   Messuhr auf dem Getriebegehäuse
 

        Abb.47   Bremsband mit montierter
                     Messingklammer
 

        Abb.48   Vorderen Triebsatz entfernen
 

13. Deckel des vorderen Servokolbens etwas hineindrücken und Sicherungsring entfernen. Servokolben mit Druckluft vorsichtig herausdrücken, Abb.49.
    Vorsicht Ölaustritt. Kolben und Deckel trennen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
14. Schrauben Getriebeverlängerung (6) entfernen. Verlängerung mit Dichtung abnehmen, Abb.50. Rückholfeder mit Parkklaue abbauen, Lagerbolzen aus der Getriebeverlängerung ausbauen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
15. Erst großen Sicherungsring vom hinteren Planetenträger entfernen, Abb.51.
    Planetenträger mit Anlaufscheibe Nr.5 herausnehmen und anschließend kleinen Sicherungsring von der Abtriebswelle entfernen, Abb.51.
     

        Abb.49   Servokolben mit Hilfe von Druckluft
                     ausbauen
 

        Abb.50   Getriebeverlängerung entfernen
 

        Abb.51   Sicherungsring Planetenträger und
                     Sicherungsring Abtriebswelle
 

16. Abtriebswelle kompl. mit Regler und Anlaufscheibe Nr.8 nach hinten herausziehen, Abb.52.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
17. Hohlrad, Bremstrommel, hinteres Bremsband und Anlaufscheibe Nr.7 aus dem Getriebegehäuse herausnehmen, Abb.53.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
18. Innenring Freilauf ausbauen (5 Inbusschrauben), Abb.54. Anschließend Innenring auf Verschleiß prüfen.
     

        Abb.52   Abtriebswelle komplett mit Regler
                     und Anlaufscheibe Nr.8
 

        Abb.53   Hohlrad, Bremstrommel und hinteres
                     Bremsband entfernen
 

        Abb.54   Inbusschrauben, Innenring Freilauf
 

19. Halter Vakuummembrane vom Getriebegehäuse abschrauben. Vakuummembrane und Steuerstift entfernen, anschließend Drosselventil mit Hilfe eines Stabmagneten aus dem Gehäuse ziehen. O-Ring von der Membrane abnehmen, Abb.55.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
20. Schalter Startsperre herausschrauben und O-Ring abnehmen, Abb.56. Halter Rückschaltseilzug entfernen.
     
     
     
     
     
     
     
     

Radialdichtring Wählhebel auswechseln

21. Rückschalthebel abbauen und Rückschalthebelwelle nach hinten drücken. O-Ring entfernen. Kerbstift Wählhebelsicherung mit einem Seitenschneider aus dem Gehäuse ziehen. Mutter Wählhebel innen abschrauben und Schaltarretierung abdrücken. Betätigungsstange Parkklaue entsichern und entfernen.
    Wählhebel nach außen und Rückschalthebelwelle nach innen ausbauen, Abb.57.
    Radialdichtring vorsichtig mit Hilfe eines Schraubenziehers herausdrücken.
     

        Abb.55   Vakuummembrane ausbauen
                     A = Drosselventil
                        B = O-Ring
                           C = Steuerstift
                              D = Halter Vakuummembrane
                                 E = Vakuummembrane
 

        Abb.56   Schalt- und Parksperrbetätigung
                     A = Schalter Startsperre
 

        Abb.57   Schalt- und Parksperrbetätigung zerlegt
                     A = Handwählventil
                        B = Rückschalthebelwelle
                           C = Betätigungsstange Parkklaue
                              D = Schenkelfeder
                                 E = Sicherung
                                    F = Wählhebel
                     G = O-Ring
                        H = Rückschalthebel
                           I = Kerbstift
                              K = Sicherung
                                 L = Schaltarretierung
                                    M = Verbindungswelle
 

22. Neuen Radialdichtring mit Werkzeug 17-008 einbauen, Abb.58. Rückschalthebelwelle mit aufgeschobener Mutter, Schaltraste und Feder von innen und Wählhebel von außen einbauen. Mutter Wählhebel montieren und Betätigungsstange Parkklaue einbauen. Kerbstift eintreiben. Neuen O-Ring einsetzen und Rückschalthebel anbauen.
     
     

Vorderen Triebsatz zerlegen

23. Antriebsglocke mit Sonnenrad abnehmen. Planetenträger mit Hohlrad und Anlaufscheibe Nr.3 herausnehmen. Vorwärtskupplung mit Anlaufscheibe Nr.2 abnehmen (Rw.- und Direktgangkupplung bleibt übrig), Abb.59. Falls erforderlich, Sonnenrad nach Entfernen der Sicherung ausbauen und Anlaufscheibe Nr.6 auswechseln.

        Abb.58   Radialdichtring mit Werkzeug 17-008
                     einpressen
 
 
 

24. Sprengring Stützplatte entfernen, Abb.62, und kompl. Lamellenpaket herausnehmen. Mit Werkzeug 17-007 Druckfeder zusammenpressen, Abb.60. Sprengring entfernen. Federn vorsichtig entspannen und Druckfederteller mit Federn herausnehmen. Hydraulikkolben von Hand herausziehen ggf. Ölpumpengehäuse herausdrücken, Abb.61. Dichtringe vom Kolben abziehen.
     
     

        Abb.60   Mit Werkzeug 17-007 Druckfedern
                     zusammenpressen
 

        Abb.61   Hydraulikkolben mit Hilfe von Druckluft
                     ausbauen
 

25. Neue Dichtringe an Kolben montieren, Abb.63, dabei müssen die Dichtlippen zum Druckraum zeigen. Kupplungskolben vorsichtig einsetzen, dabei Kolben leicht hin und her bewegen. Druckfedern (20) und Federteller montieren. Mit Werkzeug 17-007 Federn zusammenpressen und Sprengring einsetzen. Werkzeug entfernen. Lamellenpaket in richtiger Reihenfolge (Stahl, Belag, Stahl abwechselnd und zum Schluss die Stützplatte) einsetzen, Abb.62, und mit einem Sprengring sichern. Lamellenpaket fest anpressen und Spiel zwischen Sprengring und Stützplatte mit einer Fühlerlehre ermitteln, Abb.64. Liegt das Spiel außerhalb der vorgeschriebenen Toleranz, 1,4 ... 2,1 mm, muss ein entsprechender Sprengring (Auswahl siehe Ersatzteil-Katalog) montiert werden.
     
     
     
     
     

Vorwärtsgangkupplung zerlegen

26. Sprengring vor der Stützplatte entfernen und Lamellenpaket mit Wellfederscheibe herausnehmen, Abb.65, dabei darauf achten, dass der Kolben nicht beschädigt wird. Sprengring entfernen und Federn vorsichtig entspannen. Druckfederteller mit Federn herausnehmen.
     

        Abb.63   Kolben Rw.- und Direktgangkupplung
                     A = Dichtring (äußerer)
                        B = Dichtring (innerer)
                           C = Kupplungskolben
 

        Abb.64   Spiel zwischen Sprengring und
                     Stützplatte ermitteln
 

        Abb.65   Mit Werkzeug 17-007 Druckfedern
                     zusammenpressen
 

Kupplungskörper umdrehen und Ölpumpenzapfen in die Kupplung einsetzen. Druckluft vorsichtig in die gezeigte Ölpumpenbohrung einblasen und dadurch Kolben herausdrücken, Abb.66. Ölpumpe abnehmen, Gummidichtringe vom Kolben und, falls erforderlich, Kolbenringe vom Kupplungskörper abbauen.
 
 

Vorwärtsgangkupplung zusammenbauen
 
Stahl- und Belag-Kupplungsscheiben auf Verschleiß, Beschädigung oder übermäßige Hitzeentwicklung untersuchen und ggf. komplettes Lamellenpaket erneuern.
Neue Kupplungslamellen vor dem Einbau ca. 1/2 Stunde in Automatik-Öl legen.

27. Neue Dichtringe mit Automatiköl benetzt auf den Kupplungskolben aufziehen. Anschließend Kupplungskolben vorsichtig von Hand einpressen, dabei laufend drehen.
    Druckfedern (15) und Federteller einsetzen, Abb.67. Mit Werkzeug 17-007 Federn zusammenpressen und Sprengring montieren. Wellfederscheibe mit Lamellenpaket in richtiger Reihenfolge (Stahl, Belag, Stahl abwechselnd und zum Schluss die Stützplatte) einsetzen, Abb.68, und mit einem Sprengring sichern. Spiel zwischen Sprengring und Stützplatte wie unter Punkt 25 beschrieben, ermitteln bzw., falls erforderlich, korrigieren.
     

        Abb.66   Mit Hilfe von Druckluft Kupplungskolben
                     ausbauen
 

        Abb.67   Kupplungskörper mit Kolben und
                     montierten Druckfedern
 
 
 

Vorderen Planetensatz zerlegen

28. Sprengring, Planetenträger Hohlrad entfernen und Anlaufscheibe Nr.4 entnehmen. Planetenträger vom Hohlrad trennen und Anlaufscheibe Nr.5 entfernen, Abb.70.
     
     
     
     
     

Vorderen Planetensatz zusammenbauen

29. Falls erforderlich, beschädigte Teile austauschen. Anlaufscheibe Nr.5 mit Automatiköl an den Planetenträger kleben und zusammen in das Hohlrad einsetzen. Anlaufscheibe Nr.4 aufsetzen und mit Sprengring sichern. Achtung: Das Hohlrad muss sich frei auf dem Planetenträger drehen lassen.
    Das Nadellager kann nur kompl. mit dem Planetenträger ausgetauscht werden. Wird die Anlaufscheibe Nadellager ausgebaut, so muss die Scheibe mit dem Kragen zum Sonnenrad zeigend wieder montiert werden, Abb.71.
     
     

        Abb.69   Kolbenringe Kupplungszapfen
 

        Abb.70   Vorderer Planetensatz zerlegt
                     A = Sprengring
                        B = Anlaufscheibe Nr.4
                           C = Hohlrad mit Nabe und
                                  Sprengring
                     D = Anlaufscheibe Nr.5
                        E = Planetenträger
                           F = Anlaufscheibe Nadellager
 

        Abb.71   Einbaulage, Anlaufscheibe Nadellager
 

30. Rw.- und Direktgangkupplung auf einen Montagetisch senkrecht aufstellen. Anschließend Anlaufscheibe Nr.2 einlegen und kompl. Vorwärtskupplung einsetzen. Anlaufscheibe Nr.3 mit Fett (Vaseline) an den Planetenträger ankleben und mit dem Hohlrad in die Vorwärtskupplung einsetzen. Beim Zusammenbau Nabe der Vorwärtskupplung leicht drehen, damit das gesamte Lamellenpaket der Rw.- und Direktgangkupplung von der Kupplung erfasst wird. Sonnenrad in den Planetenträger und in den Körper der Rw.- und Direktgangkupplung einsetzen, Abb.72.
     
     

Freilauf zerlegen und zusammenbauen

31. Sicherungsring Freilauf von der Bremstrommel entfernen. Rollenkäfig mit montierten Federn und Lagerrollen (10) herausnehmen, Abb.73 (die Federn sind auf den Käfig aufgesteckt).
    Rollenkäfig mit Federn wieder montieren, Lagerrollen einzeln nacheinander mit Hilfe eines Schraubenziehers einsetzen und mit Sicherungsring sichern.
     

        Abb.72   Vorderer Triebsatz zerlegt
                     A = Rw.- und Direktgangkupplung
                        B = Anlaufscheibe Nr.2
                           C = Vorwärtskupplung
                              D = Anlaufscheibe Nr.3
                                 E = Sprengring
                                    F = Anlaufscheibe Nr.4
                     G = Hohlrad mit Nabe und Sprengring
                        H = Anlaufscheibe Nr.5
                           I = Vorderer Planetenträger
                              K = Anlaufscheibe Nadellager
                                 L = Antriebsglocke mit
                                       Sonnenrad und
                                       Anlaufscheibe Nr.6
 

Bei der Montage der Lagerrollen ist darauf zu achten, dass das jeweilige Federende an den Rollen anliegen muss.
Anschließend Freilauf mit montiertem Innenring auf Funktion prüfen, Abb.74.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Regler zerlegen und zusammenbauen 

32. Sicherungsclip von der Reglerstange entfernen (dabei Gleitfläche der Reglerstange nicht beschädigen) und Reglerstange herausziehen. Reglerventil herausnehmen und Regler von der Reglernabe abschrauben (4 Schrauben), Abb.75. Anschließend Reglergehäuse nach hinten, Reglernabe nach vorne von der Antriebswelle abziehen. Sprengring aus dem Reglergehäuse entfernen und Reglergewichte herausnehmen. Kleinem Sprengring aus dem äußeren Reglergewicht ausbauen und Feder mit innerem Gewicht herausnehmen. Teile säubern, gegebenenfalls bei Verschleiß erneuern. Falls erforderlich, Kolbenringe von der Reglernabe entfernen und vorsichtig neue Ringe versetzt montieren. Regler in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, dabei neuen Sicherungsclip verwenden, Abb.76. Nach dem Zusammenbau des Reglers prüfen ob:
    a) der Sicherungsclip am äußeren Bund
        der Reglerstange anliegt,
    b) sich das Reglerventil und die beiden
        Reglergewichte frei bewegen lassen.
     
      

        Abb.74   Freilauf prüfen
                     Funktion: Der Freilauf darf sich
                     entgegen der Pfeilrichtung nicht
                     drehen lassen
 

        Abb.75   Abtriebswelle mit Regler & Reglernabe
                     A = Reglernabe
                        B = Sprengring
                           C = Reglerstange
                              D = Reglergehäuse
                                 E = Sicherungsclip
                                    F = Abtriebswelle
                                       G = Kolbenringe
 

        Abb.76   Regler zerlegt
                     A = Reglergehäuse
                        B = Reglerventil
                           C = Sicherungsclip
                              D = Reglerstange
                              E = Sprengring
                           F = Sprengring
                        G = Inneres Reglergewicht
                     H = Reglerfeder
                  I = Äußeres Reglergewicht
 

33. Dichtringe bzw. vorderen Servokolben, falls erforderlich, erneuern, Abb.77.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

Getriebe zusammenbauen

Achtung: Alle gleitenden Teile vor dem Zusammenbau mit vorgeschriebenem Automatiköl benetzen. Anlaufscheiben während der Montage in richtiger Position mit Vaseline an den jeweiligen Träger kleben, Abb.80.

34. Neuen Radialdichtring Ölpumpe mit Werkzeug 17-010 in das Wandlergehäuse einpressen, Abb.78.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
35. Drosselventil einsetzen (mit der Bohrung nach außen zeigend), Steuerstift und Vakuummembrane mit neuem O-Ring montieren, Abb.79. Halter anschrauben (1 Schraube). Dabei muss die Membrane fest am Gehäuse anliegen, der Halter darf nicht verzogen sein.
     

        Abb.77   Vorderer und hinterer Servokolben
                     A = O-Ring
                        B = Servo-Deckel
                           C = Vorderer Servokolben
                              D = O-Ring
                                 E = O-Ring
                                    F = Hinterer Servokolben
 

        Abb.78   Radialdichtring Ölpumpe mit
                     Werkzeug 17-010 einpressen
 

        Abb.79   Vakuummembrane montieren
                     A = Drosselventil
                        B = O-Ring
                           C = Steuerstift
                        D = Halter Vakuummembrane
                     E = Vakuummembrane
 

     Abb.80   Einbaulage und Nummerierung der verschiedenen Anlaufscheiben im Getriebe
 

36. Freilauf kompl. mit montierter hinterer Bremstrommel einbauen (5 Inbusschrauben), Abb.81.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
37. Anlaufscheibe Nr.8, Abb.45, in das Getriebegehäuse einsetzen. Antriebswelle kompl. mit Regler montieren, dabei darauf achten, dass die Kolbenringe der Reglernabe nicht beschädigt werden, Abb.82.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
38. Anlaufscheibe Nr.7 in das Gehäuse einsetzen, Abb.83, Hohlrad montieren und mit Sprengring sichern.
     

        Abb.81   Inbusschrauben, Innenring Freilauf
 

        Abb.82   Abtriebswelle kompl. mit Regler
                     A = Parkrad
                        B = Regler
 

        Abb.83   Anlaufscheibe Nr.7 im Getriebegehäuse
 

39. Anlaufscheibe Nr.5 an die Rückseite des Planetenträgers kleben, Abb.84. Planetenträger montieren und mit Sprengring sichern. Hierbei hintere Bremstrommel etwas nach vorne ziehen, damit die Sprengringnute frei wird. Es ist ratsam, das Getriebe leicht zu schwenken.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
40. Hinteres Bremsband (mit den beiden Führungszapfen auf die Gegenlager) in das Gehäuse einlegen, Abb.85.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
41. Spiralfeder in das vordere Servogehäuse einsetzen. Kolben mit Deckel montieren und Sprengring einsetzen, Abb.86.
     

        Abb.84   Anlaufscheibe Nr.5 mit Planetenträger
                     in das Getriebegehäuse einsetzen
 

        Abb.85   Sitz des hinteren Bremsbandes
 

        Abb.86   Vorderer Servo
                     A = Spiralfeder
                        B = Servokolben
                           C = Servo-Deckel mit O-Ring
                              D = Sprengring
 

42. Anlaufscheibe Nr.5 an den Planetenträger kleben und sicherstellen, dass der Zwischenhebel des vorderen Bremsbandes nach hinten hängt.
    Komplettierten vorderen Triebsatz bei leicht drehender Abtriebswelle montieren, Abb.87. Beim Montieren des Triebsatzes darauf achten, dass dieser nicht auseinander fällt.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
43. Vorderes Bremsband einlegen und Druckstücke mit Einstellschraube montieren, dabei mit dem am Servokolben liegenden Druckstück beginnen, Abb.88. Drahtbügel entfernen. Einstellschraube so weit andrehen, dass ein Herausfallen der Druckstücke nicht möglich ist.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
44. Getriebe so schwenken, dass die Abtriebswelle nach unten zeigt. Anschließend Ölpumpengehäuse mit Anlaufscheibe Nr.1 in den vorderen Triebsatz vorsichtig einsetzen, Abb.89.
    Dabei Kolbenringe nicht beschädigen und sicherstellen, dass die Anlaufscheibe Nr.1 am Ölpumpengehäuse klebt!
    Axialspiel wie unter Punkt 10 beschrieben, nochmals messen.
     

        Abb.87   Komplettierten vorderen Triebsatz
                     in das Getriebegehäuse einsetzen
 

        Abb.88   Vorderes Bremsband montieren
                     A = Vorderer Servo
                        B = Bremsband
                           C = Bremsband Einstellschraube
                              D = Druckstück
                                 E = Druckstück
                                    F = Zwischenhebel
 

        Abb.89   Ölpumpe mit Anlaufscheibe Nr.1
                     vorsichtig in das Getriebegehäuse
                     einsetzen
 

45. Ölpumpengehäuse wieder entfernen. Beim Einbau muss das kleine Zahnrad mit der Ansenkung nach oben und das große mit der Punktmarkierung nach unten zeigend montiert werden, Abb.90.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
46. Stahlplatte auf die Ölpumpe legen (Bohrungen beachten), Abb.91, Pumpe mit Stahlplatte vorsichtig umdrehen und kompl. auf das Wandlergehäuse setzen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
47. Schrauben (5) der Ölpumpenbefestigung zunächst fingerfest beidrehen und Werkzeug 17-009 so weit einsetzen, bis der Zapfen in die Ölpumpe eingreift. Antriebswelle in die Ölpumpe einführen und Schrauben leicht anziehen. Anschließend mit Werkzeug Pumpenrad im Uhrzeigersinn drehen und auf absolute Freigängigkeit prüfen, Abb.92.
     
48. Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen und Antriebswelle mit Werkzeug wieder entfernen.
     

        Abb.90   Einbaumarkierung der Ölpumpen-
                     Zahnräder
 

        Abb.91   Bohrungen der Stahlplatte mit der
                     Ölpumpe und dem Wandlergehäuse
                     ausrichten
 

        Abb.92   Wandlergehäuse Ölpumpe mit
                     FührungsDorn zentrieren
                     A = Antriebswelle
                        B = Werkzeug 17-009
 

49. Anlaufscheibe Nr.1 an das Ölpumpengehäuse kleben. Neuen Rechteck-Ring auf das Wandlergehäuse und Papierdichtung auf das Getriebegehäuse legen. Wandlergehäuse mit montierter Ölpumpe vorsichtig montieren, dabei Kolbenringe der Ölpumpe nicht beschädigen, Abb.93. Schrauben ansetzen und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
     
     
     
     
     
50. Mit Werkzeug 17-005 die Bremsband- Einstellschraube so weit hineindrehen, Abb.94, bis der Drehmomentschlüssel in sich überspringt. Anschließend Einstellschraube um 1 1/2 Umdrehungen zurückdrehen und mit neuer Kontermutter sichern, dabei Einstellschraube festhalten. Halter Rückschaltseilzug montieren.
     
51. Drucklufttest, wie unter ALLGEMEINES beschrieben, durchführen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
52. Rückholfeder und Parkklaue mit Lagerbolzen in die Getriebeverlängerung einsetzen, Abb.95.
     

        Abb.93   Wandlergehäuse montieren
                     A = Anlaufscheibe Nr.1
                        B = Kolbenringe
 

        Abb.94   Vorderes Bremsband mit Werkzeug
                     17-005 einstellen
 

        Abb.95   Getriebeverlängerung mit montierter
                     Parkklaue
                     A = Lagerbolzen
                        B = Parkklaue
                           C = Rückholfeder
 

53. Getriebeverlängerung mit neuer Dichtung montieren, dabei auf korrekten Sitz der Betätigungsstange Parkraste achten, Abb.96. Schrauben (6) mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
54. Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Werkzeug 17-001 ausbauen, Abb.97.
    Die Gelenkwellen-Lagerbüchse in der Getriebeverlängerung ist nicht als Einzelteil erhältlich!
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
55. Neuen Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Werkzeug 17-002 einpressen, Abb.98.
     
     

        Abb.96   Getriebeverlängerung montieren, dabei
                     auf korrekten Sitz der Betätigungs-
                     Stange Parkklaue achten
 

        Abb.97   Radialdichtring Getriebeverlängerung
                     ausbauen, dabei Werkzeug mit einem
                     Maulschlüssel festhalten
                     A = Dichtring
 

        Abb.98   Radialdichtring Getriebeverlängerung
                     mit Werkzeug 17-002 einpressen
 

56. Schrauben (2) der Abdeckplatte entfernen, Abb.99, und Platte mit Dichtung vorsichtig abheben. Kugelventile (5) und die beiden Überdruckventile mit Federn herausnehmen. Dann Halteplatten, Stifte, Stopfen und Ventile mit Federn ausbauen.
     
57. Der Einbau der Ventile in das Steuergehäuse muss auf einer einwandfrei sauberen Unterlage vorgenommen werden.
    Alle Teile mit Automatiköl benetzen und auf Leichtgängigkeit prüfen.
    Die Ventile müssen durch ihr Eigengewicht in die Bohrungen gleiten. Ventile, Federn (farbig gekennzeichnet) und Stopfen, gemäß der Abb.102 wieder vorsichtig einsetzen und anschließend Ventile mit Halteplatten bzw. Stiften sichern.
     
58. Kugel- und Überdruckventile mit Federn einsetzen, Abb.103. Abdeckplatte mit neuer Dichtung unter Zuhilfenahme von zwei Zentrierstiften montieren, Abb.100. Die beiden Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
     
59. Steuergehäuse mit neuer Dichtung auf das Getriebegehäuse legen, dabei Verbindungsgestänge in das Handwählventil einführen, Abb.101 A. Schrauben montieren (auf unterschiedliche Länge achten) und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen. Spannfeder Schaltarretierung anbauen (1 Schraube). Der Rückschalthebel (Kickdown) muss in der Position zwischen dem Anschlag und dem Rückschaltventil stehen, Abb.101 B.
     

        Abb.99   Befestigungsschrauben Abdeckplatte
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.100  Abdeckplatte mit Zentrierstiften
                     montieren
 
 
 
 

        Abb.101  Steuergehäuse auflegen, dabei
                      Verbindungsgestänge in das
                      Handwählventil einführen A
                      Achtung:
                      Rückschalthebel (Kickdown) muss in
                      der Position zwischen dem Anschlag
                      und dem Rückschaltventil stehen B
 

 Abb.102  Steuergehäuse zerlegt
              1 = Sicherungsplatte                                        2 = Bandlöse-Verzögerungsventil
                 3 = Ventilfeder (hellgrün)                                 4 = Sicherungsplatte
                    5 = Distanzstück                                             6 = Ventilfeder (dunkelblau)
                       7 = Servo-Ausgleichsventil (2.-3. Gang)            8 = Ventilfeder (dunkelblau)
                          9 = Drosseldruck-Verstärkerventil                    10 = Blindstopfen
              11 = Sicherungsstift                                        12 = Sicherungsplatte
                 13 = Ventilfeder (braun)                                  14 = Schaltkontrollventil (3.-2. Schaltung)
                    15 = Ventilfeder (orange)                                 16 = Abstimmungsventil (3.-2. Schaltung)
                       17 = Hauptleitungsdruck (3.-2. Schaltung)          18 = Hauptleitungs-Verstärkerventil
                          19 = Hülse                                                       20 = Sicherungsstift
              21 = Handwählventil                                        22 = Ventilfeder (dunkelblau)
                 23 = Ventilfeder (orange)                                 24 = Federteller
                    25 = Hauptleitungs-Regulierventil                      26 = Distanzstück
                       27 = Ventilfeder (gelb)                                     28 = Kickdown-Ventil
                          29 = Druckerhöhungsventil (Wählhebelstellung 1.-2.)
              30 = Ventilfeder (hellgrün)                               31 = Ventilfeder (hellblau)
                 32 = Druckerhöhungsventil (Regler-Kontrolle)    33 = Blindstopfen
                    34 = Sicherungsplatte                                       35 = Ventilfeder (weiß)
                       36 = 2. Gang-Ventil                                           37 = Schaltventil (1.-2. Gang)
                          38 = Schaltventil (2.-3. Gang)                             39 = Ventilfeder (dunkelblau)
                             40 = Ventilfeder (orange)                                    41 = Drosseldruck-Modulierventil
 

 Abb.103  A = Wandler-Überdruckventil                           B = Ventilfeder (weiß)
                  C = Kugelventil (5 Stück)                                D = Drossel-Überdruckventil
 

60. Hinteren Servokolben mit Feder in das Gehäuse einsetzen und Deckel mit neuer Dichtung anbauen.
    Wurden Getriebegehäuse, Servokolben oder hinteres Bremsband erneuert, so muss die Kolbendruckstangen-Länge wie folgt ermittelt werden:
    Servokolben komplett mit beliebiger Kolbenstange und Feder einbauen.
    Werkzeug 17-012 (Einstellschraube voll zurückgedreht) mit neuer Dichtung aufsetzen und Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen (eine der drei Anschlagwarzen muss dabei genau unter dem Messschlitz stehen!). Anschließend mit einer Tiefenlehre den Abstand Deckel - Kolben messen und Wert notieren, Abb.104. Dann Einstellschraube mit Werkzeug 17-005 so weit hineindrehen, bis der Drehmomentschlüssel in sich überspringt, Abb.105.
    Danach das neue Abstandsmaß messen und notieren.
     
    Beispiel:
    Messung "B"              8,3 mm
    Messung "A"            - 4,7 mm 
    Servokolben Hub   - 3,6 mm
     
    Der Hub des Servokolbens muss zwischen 3,0 ... 5,5 mm liegen.
    Bei Toleranzüberschreitung muss eine längere, bei Unterschreitung eine kürzere Kolbendruckstange gewählt werden.
    Die mit einem Sprengring im Servokolben gehaltene Kolbendruckstange wird in 3 verschiedenen Längen gefertigt. Die Kennzeichnung erfolgt durch Farbpunkte:
    gelb = 48,25 mm
    grün = 86,75 mm
    rot = 89,25 mm
     
61. Ölsieb mit neuer Dichtung und Schalter Startsperre mit neuem O-Ring montieren.
     
62. Ölwanne mit neuer Dichtung anbauen (13 Schrauben) und Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
     
63. Antriebswelle einsetzen (mit der kurzen Verzahnung in Fahrtrichtung zeigend) und Drehmomentwandler bis zur Anlage einführen.
    Ist die Wandlernabe mit dem treibenden Zahnrad der Ölpumpe voll im Eingriff, beträgt der Abstand "A" zwischen dem Flansch des Wandlergehäuses und der Stirnfläche des Zentrierzapfens mindestens 10 mm, Abb.106.
    Getriebe vom Montageständer und anschließend Halter vom Getriebe abbauen.
     
     
     

        Abb.104  Hinteren Servokolbenhub ermitteln
                      Messung "A" - 4,7 mm
                      Messung "B" - 8,3 mm
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.105  Einstellschraube mit Werkzeug
                      17-005 einstellen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.106  Abstandsmaß zwischen Flansch
                      Wandlergehäuse und Zentrierzapfen
                      Wandler
 

Ausbauen

1. Klemmschelle lösen und Unterdruckschlauch an der Unterdruckmembrane abziehen.
    
2. Schraube Membranhalter entfernen und Halter abnehmen, Abb.107.
    
3. Membrane und Betätigungsstift herausnehmen.
    
    

Einbauen

4. Freigängigkeit des Drosselventils überprüfen.
    
5. Neuen O-Ring einölen und auf den Stutzen (Membrane) montieren. Betätigungsstift mit Membrane einsetzen.
    
6. Membranhalter montieren. Unterdruckschlauch aufschieben und mit Klemmschelle sichern.
    
7. Ölstand nach Vorschrift prüfen und falls erforderlich vorgeschriebenes Öl nachfüllen.
    
    

        Abb.107  Befestigung Unterdruckmembrane
 

Ausbauen

1. Servo ausbauen.
   Servokolben mit Hilfe einer Stecknuss und einem Montierhebel (Montierhebel am Bodenblech abstützen) so weit eindrücken, bis der Sprengring entfernt werden kann, Abb.108. Servokolben mit Feder herausnehmen. Vorsicht Ölaustritt!
   Wird der Servo-Deckel mit Kolben durch die Federkraft nicht herausgedrückt, so sind die Teile nach Abbau der Ölwanne (Vorsicht, Ölaustritt!) mit Hilfe von Druckluft wie abgebildet vorsichtig herauszudrücken. Dabei Bohrungsausgang zuhalten, Abb.109.
    
    

        Abb.108  Vorderen Servo mit Hilfe einer
                      Stecknuss und einem Montierhebel
                      ausbauen
                      A = Sprengring
                         B = Servo-Deckel
                            C = Stecknuss
                               D = Montierhebel
 

        Abb.109  Vorderer Servo ausgebaut
                      A = Servo-Deckel mit Dichtung
                         B = Servokolben
                            C = Spiralfeder
 

2. Dichtring (Servo-Deckel), falls erforderlich, erneuern und Spiralfeder in das Gehäuse einsetzen. Kolben mit Deckel montieren, dabei Deckel so weit hineindrücken, bis sich der Sprengring einwandfrei einsetzen lässt.
    
3. Falls erforderlich, Ölwanne mit neuer Dichtung anbauen und Schrauben in 2 Stufen mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen, Abb.110.
    
4. Bremsband wie unter Position 17 132 beschrieben einstellen.
    
5. Vorgeschriebenes Öl auffüllen und anschließend Ölstand nach Vorschrift prüfen.
    
    
    

        Abb.110  Ölwanne mit neuer Dichtung
                      montieren
 

Ausbauen

1. Ölwanne abbauen (13 Schrauben).
   Vorsicht, Ölaustritt!
    
2. Ölsieb abschrauben und Dichtung entfernen.
    
3. Hinteren Servo-Deckel abschrauben und Dichtung abnehmen. Servokolben mit Feder herausnehmen und, falls erforderlich, O-Ringe erneuern, Abb.111.
    
   Deckel wird durch Federdruck abgehoben.
    
    

Einbauen

4. Servokolben mit Feder in das Gehäuse einsetzen und Deckel mit neuer Dichtung anbauen. Ölsieb mit neuer Dichtung montieren, Abb.112.
    
   Die mit einem Sprengring im Servokolben gehaltene Kolbendruckstange wird in 3 verschiedenen Längen gefertigt (Die Kennzeichnung erfolgt durch Farbpunkte, siehe Ersatzteil-Katalog).
    
5. Ölwanne mit neuer Dichtung anbauen und Schrauben in 2 Stufen mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
    
6. Vorgeschriebenes Öl auffüllen und anschließend Ölstand nach Vorschrift prüfen.
    
    
    

        Abb.111  Hinterer Servo
                      A = Servo-Deckel
                         B = Servokolben
                            C = Spiralfeder
 
 
 
 
 

        Abb.112  Ölsieb montieren
 

Ausbauen

1. Gelenkwelle ausbauen (6 Schrauben).
    
2. Getriebetraverse von der Bodengruppe und Verlängerung kompl. abschrauben (5 Schrauben), Abb.113. Anschließend Getriebe vorsichtig absenken.
    
3. Tachoantrieb lösen (1 Schraube) und Getriebeverlängerung abschrauben (6 Schrauben)
    
4. Sicherungsclip von der Reglerstange entfernen. Reglerstange und Reglerventil herausziehen. Anschließend Regler von der Reglernabe trennen (4 Schrauben), Abb.114.
    
    

Einbauen

5. Regler auf die Abtriebswelle schieben,  ausrichten und an die Reglernabe anschrauben.
    
   Der Regler kann nur in einer Position montiert werden, eventuell Regler um 180° drehen.
    
6. Reglerstange mit Reglerventil montieren und mit einem neuen Sicherungsclip sichern, Abb.114.
    
   Der Sicherungsclip muss am äußeren Bund der Reglerstange anliegen.
    
7. Getriebeverlängerung mit neuer Dichtung montieren, dabei auf korrekten Sitz der Betätigungsstange Parkraste achten, Abb.115. Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
    
8. Getriebe anheben und Traverse an Bodengruppe und Verlängerung anschrauben. Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
    
9. Tachoantrieb montieren und Gelenkwelle einbauen.
    
10. Ölstand nach Vorschrift prüfen bzw. vorgeschriebenes Öl nachfüllen.
     
     
     

        Abb.113  Befestigung Getriebetraverse
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.114  Regler montieren
                      A = Sicherungsclip Reglerstange
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Abb.115  Getriebeverlängerung montieren
                      A = Befestigungsstange Parkraste
 

1. Fahrzeug auf eine Grube bzw. Hebebühne fahren und Gelenkwelle komplett ausbauen.
    
2. Radialdichtring mit Werkzeug 17-001 ausbauen, Abb.116.
    
    
    
    
    
    
    
    

Einbauen

3. Neuen Radialdichtring mit Werkzeug 17-002 einpressen, Abb.117.
    
4. Gelenkwelle komplett einbauen.
    
5. Getriebeölstand nach Vorschrift prüfen bzw. Öl nachfüllen.
    
    
    

        Abb.116  Radialdichtring Getriebeverlängerung
                      ausbauen, dabei Werkzeug mit einem
                      Maulschlüssel festhalten
                      A = Dichtring
 

        Abb.117  Radialdichtring Getriebeverlängerung
                      mit Werkzeug 17-002 einpressen
 

Ausbauen

1. Halter Antriebswelle am Getriebe abbauen (1 Schraube) und Welle mit Ritzel herausziehen.
    
2. Clip entfernen und Ritzel von der Welle abziehen.
    
    

Einbauen

3. Ritzel aufschieben und Clip montieren.
    
   Beim Auswechseln des Ritzels auf Zähnezahl achten.
    
4. Welle mit Ritzel in das Getriebegehäuse einsetzen und Halter anbauen, Abb.118.
    
    
    

        Abb.118  Befestigung Tachowelle
                      A = Tachowelle
 

Ausbauen

1. Konsole, falls vorhanden, abschrauben und entfernen.
    
2. Schaltkulisse abheben und Fassung Skalenbeleuchtung vom Wählhebel abziehen.
    
3. Schaltstange vom Wählhebel trennen.
    
4. Wählhebelgehäuse vom Getriebe-Tunnel abschrauben (4 Schrauben). Wählhebel komplett herausnehmen.
    

Einbauen

5. Kompletten Wählhebel mit Gehäuse einsetzen, dabei auf Lage der Dichtung achten.
    
6. Wählhebelgehäuse an die Bodengruppe anschrauben und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
    
7. Schaltstange am Wählhebel anschließen und, falls erforderlich, wie unter Position 17 673 beschrieben, einstellen.
    
8. Fassung Skalenbeleuchtung montieren und Schaltkulisse aufsetzen.
    
9. Konsole, falls vorhanden, aufsetzen und anschrauben.

 Abb.119  Wählhebelbetätigung
               A = Sperrhülse                                           B = Betätigungszug
                  C = Drucksperrknopf                                   D = Wählhebelgriff
                     E = Einstellstück                                           F = Schaltstange
 

Zerlegen

1. Gummistopfen am Wählhebelgehäuse entfernen, Mutter abschrauben und unteren Hebelarm aus dem Gehäuse drücken. Büchsen herausnehmen.
    
2. Bundmutter Betätigungszug abschrauben, Sperrhülse, Feder und Führungsbuchse aus dem Wählhebel herausziehen, Abb.120.
    
    
    
    
    
    
    
3. Inbusschraube am oberen Ende des Wählhebelgriffes herausdrehen und Wählhebelgriff abziehen. Drucksperrknopf entfernen, Abb.121.
    
4. Zylinderstift aus der Drucksperrbetätigung heraustreiben und Drucksperrbetätigung sowie Betätigungszug aus dem Hebelarm herausnehmen, Abb.122.
    
    

Zusammenbauen

5. Betätigungszug einsetzen und Drucksperrbetätigung montieren. Zylinderstift wieder einsetzen, Abb.122.
    
6. Schaltkulisse auf den Wählhebelarm setzen, Wählhebelgriff mit montiertem Drucksperrknopf aufsetzen und mit Inbusschraube sichern.
    
7. Feder mit Sperrhülse (eingefettet) in den Wählhebelarm einsetzen und Bundmutter aufschrauben, aber noch nicht einstellen (Sperrhülse, mit dem langen Schaltende nach unten zeigend, montieren).
    
8. Büchsen in das Wählhebelgehäuse einsetzen und Wählhebelarm montieren. Mutter mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen.
    
9. Betätigungszug, wie unter Position 17 662 beschrieben, einstellen.
   Gummistopfen in das Wählhebelgehäuse einsetzen.
    
    
    

        Abb.120  Wählhebel
                      A = Führungsbüchse
                         B = Feder
                            C = Sperrhülse
                               D = Bundmutter
                                  E = Wählhebel
 

        Abb.121  Wählhebelgriff
                      A = Drucksperrknopf
                         B = Feder
                            C = Griff
                               D = Wählhebel
 

        Abb.122  Drucksperrbetätigung
                      A = Zylinderstift
                         B = Betätigungszug
 

1. Schaltkulisse abheben und Wählhebel in Stellung "D" schalten.
    

2. Um den Betätigungszug einstellen zu können. muss vorher der Verschlussstopfen aus dem Wählhebelgehäuse entfernt werden.

3. Betätigungszug an der Bundmutter mit Hilfe einer Fühlerlehre auf das vorgeschriebene Spiel (0,10 ... 0,20 mm) zwischen Sperrzapfen und Raste (im Wählhebelgehäuse) einstellen, Abb.123.
    
4. Verschlussstopfen montieren und Schaltkulisse aufsetzen.

     Abb.123  Einstellen des Wählsperrzuges am Punkt "X", um das bei Punkt "Y" gezeigte Spiel zu erreichen
 
 
 

Ausbauen

1. Kabel Steckverbindung vom Schalter trennen.
    
2. Schalter Startsperre herausschrauben und O-Ring entfernen, Abb.129.
    
    

Einbauen

3. Schalter Startsperre mit neuem O-Ring in das Getriebegehäuse einschrauben. Dabei Anzugsdrehmoment beachten.
    
4. Kabel Steckverbindung montieren.
    
5. Prüfen, ob der Motor nur dann startet, wenn der Wählhebel sich in Position "P" oder "N" befindet, und das Rückfahrlicht (bei eingeschalteter Zündung) nur in "R" leuchtet. In allen anderen Positionen darf keine der oben genannten Funktionen erreicht werden.
    
    
    

        Abb.129  Schalter Startsperre
                      A = Anschlusskabel
                        B = Schalter Startsperre
                          C = O-Ring