Hallo,
hat jemand von Euch evtl. die Freigabe oder Anbauanleitung für eine ORIS AHK beim Capri III? Ich habe mir die Finger wusselig gesucht und nix dazu gefunden. Oris gibt´s ja inzwischen nicht mehr, und Bosal als Eigentümer hat offensichtlich nix im Archiv. Zumindest antworten sie nicht auf meine Anfrage.
Jedes Schnipselchen wird gerne genommen 
Danke für´s Lesen und vielleicht die Antwort
@ Til
jetzt muss Sie nur noch in einem Club beitreten.
Gruß Wolfgang
ich sach's ihr gleich ?
Ich sag' nur: schaut Euch das Avatar an 
Guter Tip - vielen Dank! Die Risse haben wir auch. Jetzt muss ich nur noch braunes Pulver finden
Ok, das war mir jetzt neu, trotz vermeintlich gewussenhaftem Studium diverser Zubehörseiten - vielen Dank Thomas!
Prima! Danke an alle, hat geklappt (ist ja auch nicht wirklich schwer)
Hi Bernd,
Danke! Da bin ich schon mal beruhigt daß ich´s zumindest richtig montiert habe. Nachbiegen müsste eigentlich gehen, auch wenn dann die Füßchen vielleicht wieder aus den Vertiefungen in der Trägerplatte des Bremsbelags rausrutschen. Ist irgendwie eine komische Konstruktion finde ich.
Was´n Pfingstmontag - gerade will ich zur Moppedtour aufbrechen, springt meine 2 Jahre alte Hightech BMW nicht an: Batterie tot, keine Lämpchen (ähhh LED) leuchtet! Da is nix mit anschieben oder überbrücken. Es braucht wohl ein abgesichertes Dingens um die CANbus-Elektrik nicht zu verrauchen. Blöder neumodischer Kram!
Nun ja, dann bastel ich halt an Tanjas Capri rum
Die meisten Baustellen habe ich dank der Foren Suchfunktion oder persönlichen Kontakten mit einigen von Euch im Griff, jetzt habe ich aber eine vermutlich doofe Frage:
Bei den ATE Bremssätteln sind die Beläge durche eine Federklammer gesichert, die dermaßen schlecht passt und auch gaaaaanz leicht an der Bremsscheibe anliegt. Erstens kann das nicht richtig sein, weil die Klammer ja dort abgenutzt wird, zweitens singt das beim Fahren.
Frage 1: habe ich da was falsche eingebaut? (geht aber eigentlich gar nicht anders)
Frage 2: kann ich da auch den anderen Einbausatz verwenden?
Vielen Dank für Euer Mitgefühl für die verpasste Moppedtour
und für Eure Hilfe beim Rätsellösen
Bei Tanjas Capri war das seeeehr ähnlich... alles ausgewechselt, Anlasser überholen lassen etc.... dann war's mir zu blöd und ich habe Strom- und Massekabel komplett neu von einem Kabelkonfektionierer machen lassen - gut ist (25€ in die Kaffeekasse)
Laut WHB:
Bei OHC und V6: Innendurchmesser 228,60 mm - 228,35mm
Aber ein privates Shuttle vom HBF Stuttgart
So, vor lauter Arbeit komme ich nicht zum arbeiten...... gestern und heue hab´ich endlich Zeit gefunden, jetzt wird´s aber kompliziert - Chips und Kapselheber raus bitte!
Euren Ratschlägen folgend habe ich inzwischen das hier alles geprüft und ggf instand gesetzt:
1. Das Versorgungskabel Batterie - Zündschloss (rot - 30) hing am Kabelschuh an der Batterie nur noch mit ein paar Haaren, und ca. 20 cm unterhalb der Batterie war´s mehr schlecht als recht mit Flachsteckhülsen am Originalkabelbaum zusammengepfriemelt ... ohne Worte!
Das habe ich durch ein neues Kabel 6mm2 ersetzt, musste es aber unten mit dem Orginalkabel verlöten. Ich weiss, soll man nicht machen im KFZ-Bereich.
Ergebnis: Anlasser mach klack, mehr nicht. Das war´s also nicht.
2. Die Kontaktplatte am Zündschloss abgebaut, sind ja nur 2 Madenschrauben, danke für den Hinweis. Der Vorbesitzer hat die Kabel an Klemmen 30 (rot - Dauerplus von Batterie) 15 (sw/ge - geschaltet Plus für Anlasser) und 50 (sw) 1 cm von der Kontaktplatte abisoliert und jeweils ein Kabel angepeppt, war nicht mal g'scheit verlötet.... nochmal ohne Worte!
Datei 06.11.16, 18 38 09.jpeg
--> alle 3 Kabel habe ich durch neue ersetzt
Ergebnis: Klack, das isses also auch nicht!!!
3. Mit meinem primitiv-Spannungsmesser Spannung an Zündschloss Kl 15 gemessen = 10V, an Kl 30 = 12V. Das spricht für kaputte Kontaktplatte. ABER: um das zu prüfen habe ich ein Kabel direkt vom Anlasser-Magnetschalter Kl 15 zum Kabelbaum unterm Armaturenbrett, am Kabel für Kl 30 gelegt. Damit wollte ich die Kontaktplatte als Fehlerquelle ausschliessen.
Ergebins: 3 mal Klack, dann hat einmal der Anlasser problemlos gedreht, dann wieder nicht.
Jetzt bin ich wirklich mit meine Latein am Ende, denn:
Ich bin jetzt echt gefrustet da ich jetzt eigentlich alles ausgeschlossen habe, und immer noch keine Lösung.
Habt Ihr noch eine Idee???? Übrigens, wer mal kurz vorbeischauen will um mir beim Mysterium zu helfen, der wird hier First-Class beköstigt.
Euer ratloser Winkelfinger
PS: Morgen lasse ich mir neue Masse- und Hauptstromkabel machen, die habe ich zwar auch schon ausgeschlossen, aber sicher ist sicher
Aha!!!!!! Vielen Dank and Axel (Caprinaut) und dem rechtslenkendem Bernd - wir nähern uns dem Problem der Lösung!
Euer Til
So, nachdem ich Eure Ratschläge befolgt habe, mal wieder eine Meldung.
@ Laser:
Mein Vertrauen in den Anlasser Service hat sich bestätigt, der tut was er soll, unterm Auto und auf der Werkbank. Der Optimismus der "jungen Leute" ist nicht immer falsch (ich glaube übrigens daß ich älter bin als Du) 
@ Thomas:
Kann eigentlich nicht sein, da sowohl Batterie als auch Anlasser neu sind. Wenn ich das schwarz-gelbe Kabel auf Klemme 15 direkt mit Batterie + am Anlasser verbinde, dreht er einwandfrei, also sind die (alten) Plus- und Massekabel gut genug, um den Anlasser und Magnetschalter zu versorgen
@ Rosswurm:
Danke für den Hinweis, ich hatte aber schon geschrieben daß der ganze Anlasser überholt wurde womit Deine Idee ins Leere läuft.
So, wo simmer jetzt?
Es gibt eine kleine Erfolgsmeldung, gestern abend hat alles funktioniert nachdem ich die "Versorgungsleitung" von Batterie+ zum Zündschloss instandgesetzt habe. Dort war an der Batterieklemme der Kabelschuh gelötet, und inzwischen so marode daß dort sicherlich nicht zuverlässig Strom floß. Mein Gedanke war, wenn zum Zündschloss nix zuverlässig ankommt, kann auch nix zuverlässig an Klemme 15 am Magnetschalter ankommen.
Es hat dann genau 3 mal super funktioniert, dann habe ich glücklich mein Werkzeug zusammengepackt und die Grube zugemacht um den Capri rauszufahren - Klack!!! So viel dazu.
Bin mal wieder auf Eure Weisheiten gespannt
Euer Winkelfinger - vielleicht sollte ich mich in Stromklau umtaufen? 
Vielen Dank für die Ideen!
Werde ich Sonntag alles durchprobieren, dann plichtschuldig berichten!
So, nun bin ich durch mit meinen Ideen - und dankbar für Eure!
Also, Wolfgang (bb-mu) hat mir einen Anlasser überlassen, der sich jedoch als defekt herausgestellt hat, Magnetschalter tot)
Daher habe ich meinen überprüfen und revidieren lassen (Magneschalter, Kohlen, neues Ritzel, Lager,... alles für 80€).
Eingebaut - macht immer noch nur KLACK! Da er komplett revidiert ist, schliesse ich den mal aus.
Geprüft habe ich:
- Massekabel (direkt gebrückt von Batterie zu Anlasser)
- Spannung an Klemme 15 (Zündschloss) ist ok (12,x V)
Habt Ihr eine Idee????
Eure rätselnder Winkelfinger
Hi Wolfgang,
Danke schon mal im Voraus - geniale Unterstützung!
Der Capri steht bei mir in Waldenbuch vor der Tür, ich kann aber jederzeit durch die Gegend düsen zum Abholen.
Ich schicke Dir mein Telefonnummer per PN
...also das mit der Fussballmannschaft versuche ich dann doch nicht - da gibt´s für mich geeignetere Projekte Ich kenne meine Grenzen.
Physioterapheutin - wenn sie hübsch ist, warum nicht?
Hey Wolfgang!
He Til
Hast du Ersatz oder soll ich mal bei mir schauenGruß Wolfgang
Wenn Du Ersatz hättest wäre das genial! Vielleicht auch nur interimsweise damit ich unseren überhole, oder aber gegen Bares.
@ Micha,
hab´ mich schon ein bisschen eingelesen, das scheint machbar zu sein, wenn´s denn der Magnetschalter ist. Ich bin ein großer Fan von Aufarbeiten wenn´s irgendwie geht - neu kann ja jeder
Ausserdem habe im Leben die wichtigen Sachen am besten durch´s Versuchen gelernt 
Bis denne!
Tja, mehr als ein munteres "klack" tut sich nicht, daher wird der Anlasser wohl hinüber sein.
Dazu eine Frage in die Runde:
Welcher Anlasser ist der richtige für den 2.3 V6 (YYH, ich meine aus Granada), nehme ich da den 0.8kW oder den 1.1kW?
Danke für Eure Antwort!
Til, der Winkelfinger
