Ist jemand morgen auf dem Treffen in Laatzen von 10:00 - 16:00 Uhr dabei?
Ist markenneutral, macht gerade deshalb besonders viel Spaß finde ich. Bin dabei, meine Frau mit ihrem Dutton Melos und diverse Bekannte mit verschiedenen Marken auch.
Und . . . . . -> Wetter ist so geil tagsüber.
LG
Andreas
. . . .
Ganz oben auf meiner Liste: die schwergängige Lenklung.
Ich (95 kg und keine Spaghetti-Arme) muss gestehen das mir die Lenkung bei meinem Capri (2,3 S mit 205er auf 7x13 ohne Servo) echt eine Nummer zu kraftraubend ist.
Für 90° Kurven zum Abbiegen muss die zweite Hand ans Lenkrad und schon sehr beherzt zupacken. Beim Rangieren und Einparken hat der Bizeps dann richtig Kirmes.... . . . .
Ich freu mich auf eure Antworten und Anregungen.
Weichei! Mach 155er mit 4,5x13" Felge drauf, geht super leicht. 
Sorry mußte einfach sein.
Meine Meinung: Das mit den Uniball-Domlagern ist kaum merkbar leichter. Lenkung ist wesentlich präziser beim Fahren, ändert aber im Stand kaum was. Evtl. kann man mit anderer Sturzeinstellung leichteres Lenken erreichen. Sonst bleibt nur Servo. Kannst Dir ja jetzt vorstellen, wie sich 235er mit 9x13" ohne Servo fahren.
LG
Andreas
In diesem Thread gehts m.K. nach doch darum, ob und wie man vernünftigen Sound in den Capri bringt.
Zeitgenössische Radios klingen in der Regel schlecht aus heutiger Sicht.
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Eine plug&play Lösung die bei Bedarf mit zwei Handgriffen wieder verschwunden ist, wäre doch zumindest eine diskutable Option ... oder nicht?
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1. Der Thread ging um "Capri 1" Autoradios (startete jedenfalls so).
2. Wo packst Du die von Dir beschriebene Lösung denn hin? Auf die Rücksitze?
3. Ein Zeitgenössisches Auto fährt sich auch so wie zu seiner Zeit, warum soll das Radio nicht auch so klingen?.
4. Geht es hier um Geiz oder warum ist die Lösung von T. Sutter nicht OK?
Es gibt hier auch Vorschläge im Forum, wie man in "Capri 2 + 3" einen guten Sound hinbekommt, ohne das A-Brett zu zersäbeln oder Lautsprecherlöcher ins Auto zu schneiden. Dafür muß man schon mal ein bißchen Arbeit reinstecken.
Aber "Capri 1", besonders vor 1b Version, ist eine andere Baustelle.
LG
Andreas
Ich habe auch schon einen, trotzdem Danke!
Gruß, any
Ich auch, mit Capris und nicht mit was anderen . . .
LG
Andreas
Meine Erfahrung: Fahr zur nächsten TÜV Stelle. Diskutieren ist sinnlos. Die meisten TÜVler können nur Autos aus den letzten 20 Jahren, bei Fahrzeugen über 40 Jahren sind die vollkommen überfordert.
LG
Andreas
Von hinten M10 Schrauben durch, gegen die Nabe drücken lassen.
LG
Andreas
Kann auch M8 sein, ist jetzt so aus der Erinnerung.
LG
Andreas
Hallo Jürgen,
danke für die Antwort - hab's so versucht aber die Steckachse geht nicht raus.
Von hinten M10 Schrauben durch, gegen die Nabe drücken lassen.
LG
Andreas
Dein Bild ist aber vom Granni.
LG
Andreas
Servus,
Wer kann mir sagen was das für eine Hinterachse ist ? So eine ist mir bisher nicht untergekommen :
Steckt in einem 77er 1.6 Liter Capri.
Wer kennt sich aus ?
Banjo, englische Achse, steckt auch im Escort. Ist in schwachmotorisierten Fahrzeugen verbaut. Differential läßt sich auf der anderen Seite komplett herrausnehmen. Der Achskörper ist nur Blechkörpern zusammen geschweißt.
LG
Andreas
Hallo zusammen,
ich habe hier zwei Suhe 031 GFK Motorhauben.
Nun habe ich festgestellt, dass diese 0,5 - 0,7 cm schmaler sind als die Originale.
War das normal ?
Eine der Hauben ist nagelneu, die andere gebraucht.Gruss
Uwe
Oh ha, gibt reichlich Spaltmaß. Sieht bestimmt nicht schön aus.
LG
Andreas
Was mir an MM nicht so gut gefällt ist, das man bei vielen Teilen nicht weiss, was für ein Hersteller dahinter steckt.
Mir ist es, gerade bei Bremsen, schon wichtig das kein Billigmist (und das sieht man hier nicht am Preis) ans Auto kommt.Gruß Dobbi
Direkt anrufen, sind sehr freundlich und geben sofort Auskunft oder rufen zuverlässig zurück.
Auch der Umtausch bei Falschbestellung wurde bis jetzt für alle meine Ford Altkarren ohne Probleme abgewickelt.
Ansonsten gibt es die meisten Teile auch im Netz, die Bremsen wurden ja auch in anderen Hecktrieb Fords verwendet, da ist die Beschaffung kein Problem. Timms und Burton gibt es auch noch.
LG
Andreas
hallo , hab ein blaupunkt drin ganz in schwarz einfach zu bedienen mit usb und cd .
allerdings din schacht.
kostet ab 70 euro. gibt mehrere Varianten.gruß
jürgen
Welch ein Frevel. Ja, 1981 habe ich auch das Armaturenbrett aufgesägt um ein DIN-Radio einzubauen. Würde ich heute nie wieder machen. Im Capri gehört ein Zeitgemäßes Radio mit 2 Achsen rein, sonst nichts, mit der schönen oben abgerundeten Blende.
Finde die Empfehlung von T. Sutter gut. Technisch aktuell aber Optik wie Original.
LG
Andreas
sieht gut aus und wird ca. 180-210 PS haben ?!?
Siehe sein Diagramm, steht doch alles drin. Auf Youtube unter Race NFunTV zu finden.
LG
Andreas
Nicht alles was im WHB steht ist auch so richtig, Stichpunkt Quetschhülse/ Anzugsmoment der Mutter am Eingangsflansch der Hinterachse
Kenne die Posts dazu. Glaube aber, das Online-WHB hat nicht die Nachträge für "FORD CAPRI '78: Gruppe 15 Januar 1978" für die D-Achse. Deshalb geht bei der De-/Montage einiges schief.
Habe ein komplettes WHB in gedruckter Form, dort ist beides drin, also "CAPRI II: Gruppe 15 Juni 1974" und "FORD CAPRI '78: Gruppe 15 Januar 1978".
Kann nur jedem empfehlen, sich ein WHB zu beschaffen. Ist das Geld wirklich wert. Die Kosten hat man schnell wieder drin. Gelegentlich wird in der Bucht eins angeboten. Leider darf das ja nicht reproduziert werden.
LG
Andreas
Meine Frage: Ist dieses bild so gezeichnet das ich die verkabelung bei dieser einstellung des zynderteillers Passt ??????? oder zu viel Risiko ?
Frage mich gerade wieso das WHB angezweifelt wird. Über 40 Jahre wird so verkabelt. Die Verkabelung der Kappe gibt die Zündreihenfolge wieder. Ob der Verteiler beim Einsetzen in den Block richtig steckt, ist eine andere Sache. Beim Ausbau sollte schon die Kurbelwellenriemenscheibe auf OT und der Finger im Verteiler auf die Kerbe im Verteilerrand zeigen.
LG
Andreas
Ich bin seit ca 3 Wochen stolzer Besitzer eines Ford Capri 1700GT aus dem Jahre 1970.
Willkommen!
Bilder immer gerne gesehen.
LG
Andreas
wenn sich jemand von euch auch direkt zu meiner ersten Frage äußert;-) Zu finden in der Kategorie "Restaurierung", Thema "Einbaumaße / zulässige Maße Autoradio - Capri 1".
Grüße aus dem schönen Colonia!
Wo ist die Frage hin?
LG
Andreas
klar sind die selten aber wie gesagt man bekommt die . Letzte Woche ist auf der gleichen Seite eine für 60 Euro ... verkauft worden
60 Euro ist ein spitzen Preis, einmal die ganze Woche nicht geschaut, schon Pech gehabt.
321368635 ebay Kleinanzeige
OK, war ja prompt: Die kannte ich, hatte ich schon verdrängt. 180 Euro mit abgerissenen Bolzen. Kriegt man raus, aber der Preis ist schon sportlich.
LG
Andreas
Tobi und Gersti: Da ihr euch dieses Thema teil, habe ich irgendwie den Faden verloren, Sorry. Mal 2.0 und mal 2.3, macht das Antworten nicht gerade leicht.
Gersti: Wenn der vor "Ventile und Unterbrecher" lief, kann ja nur da was falsch gelaufen sein. Oder jetzt fehlt beim Zusammenbau irgendwo ein Unterdruckschlauch, bzw. zieht Nebenluft.
Vorgehensweise kann nur sein: Ventile -> Zündung (Unterbrecher/Kerzen/Zündkabel/Verteilerfinger) -> Luftanschlüsse überprüfen -> und dann erst am Vergaser.
Muß mal was von Ruddies Berlin hier rein kopieren:
*** Zitat Anfang***
Die meisten "Vergaserfehler" sind Zündungsfehler oder Motorenfehler, Motorschäden, Schäden von Momteuren. Die Ingenieure von dem Vergaserhersteller und von den Motorenwerken haben mühevoll die Motorendaten und die Vergaserbestückung ermittelt. Nicht dafür, dass Sie den Vergaser neu erfinden wollen! Bemühen Sie sich den Serienzustand zu erhalten oder wieder herzustellen um einen guten Motorlauf und ein gutes Fahrverhalten (nach den damaligen Ansprüchen) "der alten Kiste" zu erzielen. !!!
*** Zitat ende ***
Das deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung.
LG
Andreas
