Servus,
Weiß zufällig jemand, ob die obere, zentrale Schraube für die Regulierung des Zusatzgemischs beim Solex EEIT (ältere Version) die gleiche Schraube ist, wie die beiden Regulierschrauben links und rechts im Vergaserfuß ? Ich habe hier einen Gaser wo diese obere Schraube fehlt, und gerade keine Vergleichsmöglichkeit...
Bei so einem Einzelstück wird es knifflig den tatsächlichen Wert zu bestimmen. Mit den üblichen Listen kommt man da nicht weit. Der ist aber in jedem Fall nicht nur ein paar Hosenknöpfe wert.
Schau mal oben im WHB unter Getriebe "Typ C". Das hat ein innengeführtes Gestänge, und schaltet sich daher weitaus direkter und knackiger als das Typ H mit den äußeren Schaltstangen. Da du schon die feinverzahnte Version hast, muss auch weiter nichts umgebaut werden, höchstens evtl. die Traverse etwas anpassen (Löcher versetzen). Typ E ist die schwere Version vom Typ C und für Motoren mit viel Leistung gedacht, in deinem Fall nicht notwendig und auch sauschwer. Ansonsten bleibt noch die Umrüstung auf 5-Gang Getriebe T9, aber da muss dann einiges geändert werden. Dafür gibts hier aber schon mehrere Threads.
Na dann erstmal 
Hoffentlich können die Eigentumsverhältnisse geklärt werden bevor du dir allzuviel Arbeit machst...
Die Ausstattungsvariante habe ich gefühlt schon 20 Jahre nicht mehr gesehen... und dann in dem Zustand - wunderschön!
Ich bin zwar kein Expert, Falls es aber Fragen gibt, wird dir hier auf jeden Fall geholfen
Ja, Leuten die sich kurz vorstellen helfen wir doch immer gerne hier.
Von mir ebenfalls alles Gute !
Servus,
Die passende Bedüsung für den 2-Liter Motor findest Du in dem oben verlinkten Werkstatthandbuch (WHB). Dann zieht er auch anständig. Das schlechte Anspringen erklärt das aber nicht.
Ja, S und Ghia sind Ausstattungsvarianten. S war die sportliche Linie, Ghia die komfortable. Das betrifft außer der Innenausstattung auch Dinge wie Spoiler und Fahrwerk. Am Typschild siehst Du bezüglich der Innenausstattung nur ob Stoff oder Leder verbaut war, und die Farbe. Aber meines Wissens nicht ob S oder Ghia.
Na wer sagts denn. Gratuliere zur Plakette! 
Den Rest kannst du dir jetzt in Ruhe überlegen.
Musst wieder zum gleichen Verein gehen der die erste HU gemacht hat, kann aber eine andere Prüfstelle oder Werkstatt sein. Aber inzwischen hast du meines Wissens nur noch 4 Wochen Zeit dafür. Müsste aber auf dem Mängelbericht draufstehen.
Du hast doch einen Mängelbericht bekommen und brauchst nur eine Wiederholungsprüfung, die kostet nicht viel. Das Hauptproblem (Folie) ist beseitigt. Den Radio kannst Du rausnehmen und den Schacht mit einer DIN-Blende verschließen, den kann man ja nach der HU sofort wieder einbauen. Bleibt als Problem nur der Sitz. Dir wurde ja schon angeboten mal hier im Forum leihweise danach zu fragen. Da lässt sich bestimmt was machen.
Ich weiß jetzt ehrlich gesagt auch nicht wie dir ein einzelner Sitz weiterhelfen soll. Zwei völlig verschiedene Sitze sehen immer scheiße aus, auch wenn sie beide zeitgenössisch sind.
Was der TÜV in Bezug auf H-Kennzeichen akzeptiert, liegt in erster Linie beim jeweiligen Prüfer. Daher am besten direkt vor Ort bei der Prüfstelle nachfragen was geht und was nicht. Grundsätzlich wurden die Bestimmungen aber stark verschärft, weil zu viele Gurken mit H-Nummer herumgefahren sind.
Radios sind seit den 80er Jahren genormt, die Öffnung nennent man dann DIN-Schacht. Der Capri hat sowas aber nicht, hier muss man ein älteres (kleineres) Radio einbauen und sich passende Halter besorgen oder selber bauen, oder man schneidet die Armaturen-Blende so aus dass ein DIN-Radio reinpasst. Das ist bei den meisten Capri 2 und 3 auch irgendwan gemacht worden, daher sind nicht ausgeschnittene Blenden heute relativ selten und entsprechend teuer. Falls Deine noch original ist, lass sie so. Aber wenn man Dein Radio als zu modern bemängelt hat, wird das wohl eher nicht der Fall sein. Ansonsten sollte das Radio zeitgenössich sein, oder zumindest so aussehen. CD-Player, USB Kabel usw. kann man zur Not im Handschuhfach unterbringen wo sie keiner sieht.
Der Hersteller meiner Reifen trägt den klangvollen Namen "Nankang"! Ganz bestimmt ein europäisches Fabrikat, da bin ich mir sicher!
Ich würde nachher gerne mal die Tönungsfolie der beiden vorderen Seitscheiben (wurden in über 10 Jahren TüV zum ersten Mal beanstandet, die scheinen wohl juristisch immer mehr in die Enge getrieben zu werden und sind gezwungen immer pingeliger zu werden...) entfernen. Der KfZler meinte, dass die Idee mit dem Fön nicht wirklich funktionieren dürfte, sondern dass ich es mit ner Rasierklinge o.ä. versuchen solle.
Ihr habt da doch sicherlich Erfahrungen, oder?
Nankang 
lass den bei Regen bloss in der Garage.
Fön bringt bei Tönungsfolie tatsächlich nix. Besorg Dir einen Schaber mit Handgriff und Klinge, gibts z.B. beim ADAC zum entfernen von Vignetten. Ist aber eine Heidenarbeit, und mann muss aufpassen keine Kratzer in die Scheibe zu machen. 20 oder mehr Jahre alte Folie zu entfernen ist mal richtig übel.
Und wegen Tieferlegung, wenn hinten ein Problem auf der Stoßstange wegen der Höhe auftritt, wasn dann vorne?
LG
Andreas
Seinerzeit haben wir den hinteren Kennzeichenträger meistens unter der Stoßstange angebracht, da kommt das ganze dann nochmal deutlich tiefer.
Es gibt eine ältere und eine neuere Version des EEIT Vergasers. Die ältere hat die beiden Leerlaufschrauben links und rechts unten, damit kann man jede Zylinderbank separat einstellen. Die neueren Vergaser haben diese Schrauben nicht mehr, dort gibt es nur die zentrale Umgemisch-Schraube.
Besorg Dir die Streifen und lass sie von einem Folierer anbringen. So ein Profi macht das in einer Stunde, kostet nicht die Welt und sieht dann auch gut aus ohne Blasen und Falten. Weise ihn aber darauf hin, dass er sich nicht an der Kante im Blech orientieren darf, sonst sind die Streifen am Ende schief und nach vorne hin ansteigend. Das sieht man öfter mal und sieht extrem sch... aus. Optischer Anhalt sind die Oberkanten der Stoßstangenecken. Mit denen mus der Streifen vorne und hinten bündig abschließen.
Für die Blende selber braucht es keine ABE. Aber die Verlegung des Kennzeichens muss eingetragen werden, man muss dabei aufpassen dass die Beleuchtung des Nummernschilds weit genug über der Fahrbahn bleibt. Das kann bei tiefergelegten Capris knapp werden. Bezüglich H-Kennzeichen kann man problemlos mit Bildern belegen, dass es das schon in den 80ern gab. Da hatte gefühlt jeder zweite 3er Capri sowas dran.
