21 Motor

	Motor

21 Motor

Inhalt

Allgemeines
Prüfung und Einstellung
Spezialwerkzeuge
Technische Daten - Motor A, 1,3 Liter HC OHV-I4
Technische Daten - Motor B, 1,6 Liter HC OHV-I4 (72/88 PS), 2,0 Liter HC OHV-I4
Technische Daten - Motor C, 2,3 Liter HC OHV-V6
Technische Daten - Motor F, 3,0 Liter HC OHV-V6 Essex

Arbeitspositionen

21 00A Ermitteln des Kolbenspieles (alle Motoren)
21 00B Ermitteln des Lagerspieles (alle Motoren)
21 111 Verdichtungsdruck prüfen (alle Motoren)
21 112 Öldruck messen (alle Motoren)
21 134 Motor aus- und einbauen (alle Motoren)
21 134 8 Motor zerlegen und zusammenbauen ("A"-Motor)
21 134 8 Motor zerlegen und zusammenbauen ("B"-Motor)
21 134 8 Motor zerlegen und zusammenbauen ("C"-Motor)
21 134 8 Motor zerlegen und zusammenbauen ("F"-Motor)
21 139 KD-Motor einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 139 KD-Motor einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 139 KD-Motor einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 139 KD-Motor einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 146 Abdeckung - Zahnriemen ab- und anbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 163 "B"
21 148 4 Stirnraddeckel aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 148 4 Stirnraddeckel aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 148 4 Stirnraddeckel aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 148 4 Stirnraddeckel aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 149 7 Zwischenplatte aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 149 7 Zwischenplatte aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 152 Deckel - Nebenwelle aus- und einbauen - >>> Position 21 134 8 "B"
21 154 Ölwanne ab- und anbauen (Motor B)
21 154 Ölwanne ab- und anbauen (Motor C)
21 154 Ölwanne ab- und anbauen (Motor F)
21 154 4 Ölwanne ab- und anbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 154 4 Ölwanne ab- und anbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 154 4 Ölwanne ab- und anbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 154 4 Ölwanne ab- und anbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 163 Zylinderkopf ab- und anbauen ("A"-Motor)
21 163 Zylinderkopf ab- und anbauen ("B"-Motor)
21 164 Zylinderköpfe ab- und anbauen ("C"-Motor)
21 164 Zylinderköpfe ab- und anbauen ("F"-Motor)
21 165 5 Zylinderkopf auswechseln ("A"-Motor)
21 165 5 Zylinderkopf auswechseln ("B"-Motor)
21 165 5 Zylinderkopf auswechseln ("F"-Motor)
21 183 Ansaugkrümmer aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "A"
21 183 Ansaugkrümmer aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "B"
21 183 Ansaugkrümmer aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 164 "C"
21 183 Ansaugkrümmer aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 164 "F"
21 213 Ventilspiel einstellen ("A"-Motor)
21 213 Ventilspiel einstellen ("B"-Motor)
21 213 Ventilspiel einstellen ("C"-Motor)
21 213 Ventilspiel einstellen ("F"-Motor)
21 215 4 Ventil aus- und einbauen - >>> Position 21 233 9
21 231 9 Ventilsitz fräsen - >>> Position 21 233 9
21 233 9 Ventilführung aufreiben ("A"-Motor)
21 233 9 Ventilführung aufreiben ("B"-Motor)
21 233 9 Ventilführung aufreiben ("C"-Motor)
21 233 9 Ventilführung aufreiben ("F"-Motor)
21 238 Ölabschirmringe - Ventilschaft auswechseln ("A"-Motor)
21 238 Ölabschirmringe - Ventilschaft auswechseln ("B"-Motor)
21 238 Ölabschirmringe - Ventilschaft auswechseln ("C"-Motor)
21 238 Ölabschirmringe - Ventilschaft auswechseln ("F"-Motor)
21 243 Ventilfeder aus- und einbauen - >>> Position 21 238
21 244 4 Ventilfedern (alle) aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "A"
21 244 4 Ventilfedern (alle) aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "B"
21 244 4 Ventilfedern (alle) aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "C"
21 244 4 Ventilfedern (alle) aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "F"
21 255 Kipphebelachse aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 255 Kipphebelachse aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 255 Kipphebelachse aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 255 Kipphebelachse aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 283 4 Nockenwelle aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 283 4 Nockenwelle aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 283 4 Nockenwelle aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 283 5 Nockenwelle aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "B"
21 288 Radialdichtring - Nockenwelle auswechseln ("B"-Motor)
21 304 Zahnriemen auswechseln ("B"-Motor) - >>> Position 21 467 "B"
21 306 Zahnriemenspanner aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 165 5 "B"
21 332 Stirnräder aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> auch Pos. 21 134 8 + 21 288
21 332 Stirnräder aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> auch Pos. 21 134 8 + 21 288
21 467 Radialdichtring - Kurbelwelle vorn auswechseln ("A"-Motor)
21 467 Radialdichtring - Kurbelwelle vorn auswechseln ("B"-Motor)
21 467 Radialdichtring - Kurbelwelle vorn auswechseln ("C"-Motor)
21 467 Radialdichtring - Kurbelwelle vorn auswechseln ("F"-Motor)
21 468 4 Radialdichtring - Kurbelwelle hinten ausw. ("B"-Motor) - >>> auch Pos. 21 134 8
21 468 4 Radialdichtring - Kurbelwelle hinten ausw. ("C"-Motor) - >>> auch Pos. 21 134 8
21 463 4 Kurbelwellen-Lagerschalen wechseln ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 463 4 Kurbelwellen-Lagerschalen wechseln ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 463 4 Kurbelwellen-Lagerschalen wechseln ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 463 4 Kurbelwellen-Lagerschalen wechseln ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 493 4 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 493 4 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 493 4 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 493 4 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 505 5 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen ("A"-Motor)
21 505 5 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen ("B"-Motor)
21 505 5 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen ("C"-Motor)
21 505 5 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen ("F"-Motor)
21 513 4 Pleuel-Lagerschalen wechseln ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 513 4 Pleuel-Lagerschalen wechseln ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 513 4 Pleuel-Lagerschalen wechseln ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 513 4 Pleuel-Lagerschalen wechseln ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 553 Nebenwelle aus- und einbauen ("B"-Motor)
21 556 Radialdichtring - Nebenwelle auswechseln - >>> Position 21 553
21 582 4 Schwungscheibe aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 582 4 Schwungscheibe aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 582 4 Schwungscheibe aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 582 4 Schwungscheibe aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 714 Ölpumpe aus- und einbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 714 Ölpumpe aus- und einbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 714 Ölpumpe aus- und einbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 714 Ölpumpe aus- und einbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 714 4 Ölpumpe wechseln bei ausgebautem "A"-Motor - >>> Position 21 134 8 "A"
21 714 4 Ölpumpe wechseln bei ausgebautem "B"-Motor - >>> Position 21 134 8 "B"
21 714 4 Ölpumpe wechseln bei ausgebautem "C"-Motor - >>> Position 21 134 8 "C"
21 714 4 Ölpumpe wechseln bei ausgebautem "F"-Motor - >>> Position 21 134 8 "F"
21 724 Ölfilter ab- und anbauen ("A"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "A"
21 724 Ölfilter ab- und anbauen ("B"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "B"
21 724 Ölfilter ab- und anbauen ("C"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "C"
21 724 Ölfilter ab- und anbauen ("F"-Motor) - >>> Position 21 134 8 "F"
21 875 Gummipuffer, vordere Motorauflage auswechseln - >>> Position 21 134

ALLGEMEINES

Die Capri II Fahrzeuge werden sowohl mit OHV- und OHC-Reihenmotoren als auch mit OHV-V6-Motoren ausgestattet.

OHV = over head valve = obenliegende Ventile
OHC = over head cam = obenliegende Nockenwelle

Motoren-Übersicht

Hubraum	Verdichtung	Typ	Leistung	Motorcode Typenschild	eingebaut in		Motorcode Werkst.-Handb.
Hubraum	Verdichtung	Typ	Leistung	Motorcode Typenschild	Deutschland	England	Motorcode Werkst.-Handb.

1,3 Ltr.	HC	OHV-I4	55 PS	J2	X	X	A
1,6 Ltr.	HC	OHC-I4	72 PS	LC	X	X	B
1,6 Ltr.	HC	OHC-I4	88 PS	LE	X	X	B
2,0 Ltr.	HC	OHC-I4	98 PS	NE		X	B
2,3 Ltr.	HC	OHV-V6	108 PS	YY	X		C
3,0 Ltr.	HC	OHV-V6	140 PS	HY	X	X	F

Der "A"-Motor ist ein 4-Zylinder 4-Takt Ottomotor in Reihe. Die hängenden Ventile werden über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel gesteuert. Die Nockenwelle liegt seitlich im Zylinderblock und wird über eine Rollenkette angetrieben. Der Zylinderkopf hat Querstromspülung, die Verbrennungsräume sind muldenförmig in die Kolben eingearbeitet.
	Der "B"-Motor ist ein 4-Zylinder 4-Takt Ottomotor in Reihe. Die hängenden Ventile sind leicht V-förmig im Zylinderkopf angeordnet und werden über Schlepphebel direkt betätigt. Die Nockenwelle liegt zentral über den Schlepphebeln im Zylinderkopf und wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Sie treibt den Zündverteiler, die Öl- und Kraftstoffpumpe an. Der Zylinderkopf, in dem sich die Verbrennungsräume befinden, hat Querstromspülung.
Der "C"-Motor ist ein 6-Zylinder 4-Takt Ottomotor in 60° V-Form. Die hängenden Ventile werden durch eine zentral im Motorblock gelegene Nockenwelle über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel betätigt. Die Zylinderköpfe, in denen sich die Verbrennungsräume befinden, haben Querstromspülung.
	Der "F"-Motor ist auch ein 6-Zylinder 4-Takt Ottomotor in 60° V-Form. Die hängenden Ventile werden ebenfalls durch eine zentral im Motorblock gelegene Nockenwelle über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel betätigt. Die Zylinderköpfe haben Querstromspülung und die Verbrennungsräume sind in die Kolben eingearbeitet. Im Gegensatz zum "C"-Motor befindet sich bei diesem Typ das Antriebszahnrad für Verteiler und Ölpumpe hinter dem vorderen Lager der Nockenwelle. Ein vor dem Nockenwellen-Antriebszahnrad befestigter Exzenter betätigt die am Stirnraddeckel montierte Kraftstoffpumpe.

PRÜFUNG UND EINSTELLUNG

Zum Prüfen des Motorölstandes muss das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche stehen und der Motor warm sein. Vor der Messung kurze Zeit warten, bis das im Motor verteilte Öl in die Ölwanne zurückgeflossen ist.

Ölmessstab herausziehen, mit einem nicht fusselnden Lappen abwischen, dann wieder einsetzen und nochmals herausziehen. Der Ölfilm am Messstab zeigt den jeweiligen Ölstand in der Ölwanne an, der zwischen den beiden Markierungsstrichen, Abb.5 und 6, liegen muss. Abhängig vom Motortyp beträgt die Nachfüllmenge zwischen dem oberen und unteren Strich ca. 0,75 ... 1,0 Liter.

Falls erforderlich, Motoröl der vorgeschriebenen FORD-Spezifikation durch die Einfüllöffnung nachfüllen.

Ein Nachfüllen ist erst dann erforderlich, wenn der Ölstand die untere Marke erreicht. Ölstand nicht darunter absinken lassen. Niemals über die obere Marke Öl nachfüllen, da das zuviel eingefüllte Öl verloren geht bzw. den Ölverbrauch erhöht.

Motoröl und Filter müssen wenigstens alle sechs Monate erneuert werden. Erschwerte Einsatzbedingungen, wie Kurzstreckenverkehr, häufiger Kaltstart und staubige Straßenverhältnisse, bedingen Öl- und Filterwechsel in kürzeren Abständen.

Wird nicht das vorgeschriebene Motoröl verwendet, werden hoher Verschleiß oder Motorschäden die unausbleiblichen Folgen sein. Der Ölfilm wird unterbrochen, und die stark hitzebeanspruchten Teile verreiben sich. In der Ölwanne sammeln sich Rückstände und verstopfen die Ölkanäle. Schlechtes Öl hat außerdem keine korrosionshemmende Wirkung, so dass sich an den Zylinderwänden Rost bildet. Nach nicht allzu langer Zeit wird der Motor an Leistung verlieren und unnötig hohen Kraftstoff- und Ölverbrauch aufweisen. Immer nur ein Markenöl verwenden, das unseren Empfehlungen entspricht.

Abb.5 Ölmessstab "B"-Motor

Abb.6 Ölmessstab "C"-Motor

SPEZIALWERKZEUGE

Englische
Ausführung

Europäische
Ausführung

Deutsche
Ausführung

Werkzeug-Bezeichnung

21-002

Zylinderkopfschlüssel

21-003

Zylinderkopf-Zentrierbolzen

21-004-A

Ventileinstellung, Kontermutterschlüssel

21-005

Ventilfederspanner

21-006

Ventilhalter

21-007

Ölabschirmkappen, Einbaudorn

21-008-A

Dichtring, Nocken-, Kurbel- und Zwischenwelle,
Auszieher

21-009-A

Dichtring, Nocken-, Kurbel- und Zwischenwelle,
Einzieher

21-010

Kurbelwellendichtring hinten, Auszieher

21-011-A

Kurbelwellendichtring hinten, Einbaudorn

21-012

Ölpumpenschlüssel

21-013

Nockenwellenlager, Aus- und Einzieher

21-014

Kolbenbolzen, Einbauvorrichtung

21-023

Universalwelle

21-024

Ventilfederspanner (Hauptwerkzeug)

21-024-02

Ventilfederspanner (Zusatzstück für 21-024)

21-028

Zahnriemenrad-Kurbelwelle, Abzieher

21-029

Kurbelwellendichtring hinten, Zentrierdorn
(nach Oktober 1971)

21-030

Kurbelwellen-Dichtring hinten, Einpressdorn

21-032
(CP-6144)

21-032
(GTX-6144)

Aufspannvorrichtung, Motor

21-033
(P-6144-1)

Aufspannvorrichtung, Motor
(Zusatzstück für 21-032)

21-034
P-6129

21-034
(G2-6065)

Zylinderkopfschlüssel

21-035
(P-6116)

21-035
G2-6306

Kurbelwellenzahnrad-Abzieher

21-036
(G1-7600-A)

Nadellager-Kurbelwelle, Auszieher

21-037
(G3-7600-A)

Nadellager-Kurbelwelle, Auszieher

15-048
(G2-4676-A1)

Nockenwellendichtring, Auszieher

G1-6000

Motorhebeösen, zusätzlich für G2-6000

G2-6000

Motorhebevorrichtung

21-031
F-200-1

21-031
(G1-6010)

Aufspannvorrichtung, Motor

G3-6059

Stirnraddeckeldichtring, Einbau- und Zentrierdorn

GC-6059

Stirnraddeckeldichtring, Ausbau- und Zentrierdorn

GC-6085-B

Ventilführungsreibahle 0,2 mm Übergröße

GC-6085-C

Ventilführungsreibahle 0,4 mm Übergröße

GC-6085-D

Ventilführungsreibahle 0,6 mm Übergröße

GC-6085-E

Ventilführungsreibahle 0,8 mm Übergröße

GV-6200

Pleuel, Montiergabel

G3-6316

Schwingungsdämpfer, Abzieher

G2-6513-A

Ventilfederspanner

G2-6513-B

Ventilhalter

P-6161-A

G2-6362

Kurbelwellendichtring vorne, Aus- und Einbaudorn

GC-6701-A

Kurbelwellendichtring hinten, Auszieher

GC-6701-B1

Kurbelwellendichtring hinten, Einpressdorn

GV-6883

Ölfilterschlüssel

GV-6883-A

Kupplungsreibscheibe, Zentrierdorn

21-044
CP-7112-A

21-044
(G1-7600-B)

Nadellager-Kurbelwelle, Einpressdorn und
Kupplungsreibscheibe, Zentrierdorn

P-7137

G2-7600-B

Nadellager-Kurbelwelle, Einpressdorn

G3-7600-B

Nadellager-Kurbelwelle, Einpressdorn

G3-9424

Ansaugkopfschlüssel

GH-9424-A

Ansaugkopfschlüssel

P-4063-A

Zylinderkopf, Zentrierbolzen

P-6031

Nockenwellenlager, Aus- und Einzieher
(Hauptwerkzeug)

P-6031-3

Nockenwellenlager, Aus- und Einzieher
(Zusatzstück für P-6031)

CP-6032-A
oder B

Kurbelwellenzahnrad, Aufzieher

21-042
P-6056
.015"

21-042

Ventilführungsreibahle .015" Übergröße

21-043
P-6056
.030"

21-043

Ventilführungsreibahle .030" Übergröße

CP-6118-1

Ventilfederspanner,
(Zusatzstück für 21-024)

P-6118-3A

Ventilfederspanner,
(Zusatzstück für 21-024)

6132A

Keilriemenrad-Kurbelwelle, Abzieher

C-6135-A

Zylinderkopf, Zentrierbolzen

CP-6146

Motorhebeösen

CP-6152

Ausgleichwellenlager, Aus- und Einbau,
(Zusatzstück für 550)

CP-6160

Nockenwellenlager, Aus- und Einzieher

P-6171

Motorhebeösen

CP-6172-A

Kipphebelbolzen

CP-6173

Kurbelwellendichtring hinten, Zentrierdorn

CP-6176

Kurbelwellendichtring vorne, Aus- und Einbaudorn

P-6177

Kipphebelbolzen, Reibahle

415-C

Heizstab

512

Kolbenzuglehre

550

Handgriff

GV-127-C

Zündkerzenschlüssel

316-X

Ventilsitzfräser-Halter (Hauptwerkzeug)

316-10

Ventilsitzfräser-Führung

F1-316-10

Ventilsitzfräser-Führung .015" Übergröße

F2-316-10

Ventilsitzfräser-Führung .030" Übergröße

317-20

Ventilsitzfräser 45° Auslass

317-P20

Ventilsitzfräser 75° Auslass

317-G22

Ventilsitzfräser 45° Auslass

317-P22

Ventilsitzfräser 75° Einlass

317-T20

Ventilsitzfräser 15° Auslass

FMC-317-24

Ventilsitzfräser 45° Auslass

317T-24

Ventilsitzfräser 15° Auslass

317-25

Ventilsitzfräser 45° Einlass

317-G25

Ventilsitzfräser 45° Einlass

317-T25

Ventilsitzfräser 15° Einlass

FMC-317-26

Ventilsitzfräser 60° Ein- und Auslass

317-27

Ventilsitzfräser 45° Einlass

FMC-317-27

Ventilsitzfräser 15° Einlass

21-046

Kurbelwellendichtring vorne, Einbauring

ARBEITSPOSITIONEN - "A"-, "B"-, "C" und "F"-Motor


21 00A Ermitteln des KolbenspieleS

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH
Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen aufsetzen und mit vorgeschriebenem Drehmoment festdrehen. Den eingelaufenen Motorblock um 180° schwenken und die Zylinderbahnen mit handelsüblichem Messwerkzeug ausmessen. Ist der ermittelte Durchmesser der Zylinderbahn gegenüber der Kolbenklassifizierung des gelaufenen Kolbens zu groß, so muss der Motorblock überholt oder ausgetauscht werden. Motorblock mit neuen Kolben entsprechender Zylinderbahnklassifizierung bestücken. Vor Einbau der Kolben Kolbenring-Stoßspiel überprüfen.


21 00B Ermitteln des Lagerspieles

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH
Das Ausmessen der Lager (auch bei Untermaß - Kurbelwellen) kann entfallen und die Bestimmung der erforderlichen Lagerschalen wird wesentlich erleichtert, wenn "Plastigage" (Type PG 1) der Firma: Perfect Circle Corporation Hagerstown, Indiana/USA Auslieferer: Fa. k: H. Ern, Düsseldorf, Schinkelstr. 46 - 48 verwendet wird. "Plastigage" ist die Bezeichnung für einen genau kalibrierten Kunststofffaden. Voraussetzung für die Messung mit "Plastigage": Die Lagerstelle muss öltrocken und sauber sein. Die Kurbelwelle darf während des Messvorganges nicht gedreht werden. Die Messstelle soll dicht neben der jeweiligen Totpunktstellung liegen. Auf die Lagerdeckel darf nicht geschlagen werden. Vorgang: Ein Stück dieses Fadens in Lagerbreite auf die Kurbelwellen-Hauptlager- oder Pleuelzapfen legen, dann Haupt- oder Pleuellagerdeckel mit Lagerschale aufsetzen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Je nach Lagerspiel wird der Kunststofffaden mehr oder weniger gepresst. Lagerdeckel wieder entfernen. Jede Lagerstelle der Hauptlager muss einzeln vermessen werden, wobei die restlichen Lagerdeckel nicht montiert sein dürfen. Die Breite des gequetschten Kunststofffadens ist mit einer auf der Plastigage-Packung aufgedruckten Skala, Abb.7, messbar; der Messwert entspricht dem Lagerspiel! Grundsätzlich nur einwandfreie Schrauben zur Lagerung der Kurbelwelle verwenden. Diese nicht höher als mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen!	Abb.7 Ausmessen des Lagerspieles


21 111 Verdichtungsdruck prüfen (alle Motoren)

Die unterschiedliche Bauart der Prüfgeräte ermöglicht meist nur die Kontrolle des Verdichtungsdruckes in den einzelnen Zylindern. Eine Bestimmung des tatsächlichen Verdichtungsdruckes ist von mehreren Faktoren abhängig. Eine Bedingung sollte zumindest erfüllt sein, dass der Motor Betriebstemperatur hat. Prüfen Zündkabel entfernen und Zündkerzen ausbauen. Diagrammblatt in Prüfgerät einlegen. Prüfgerät mit Abdichtgummi fest in die Zündkerzenbohrung drücken, Abb.8. Den Motor bei voll geöffneter Drosselklappe des Vergasers so lange starten, bis der Zeiger des Prüfgerätes nicht mehr ansteigt. Prüfgerät entlüften, Diagrammblatt auf nächsten Zylinder einstellen und den Vorgang wie unter Punkt 1 für alle folgenden Zylinder wiederholen. Zündkerzen einschrauben und Zündkabel aufstecken, Abb.9.	Abb.8 Kompressions-Prüfgerät Abb.9 Zündkabelanordnung, "B"-Motor (Zündfolge)


21 112 Öldruck messen (alle Motoren)

KEIN SPEZIALWERKZEUG ERFORDERLICH
Die Höhe des Öldruckes ist von verschiedenen Faktoren abhängig (Drehzahl, Temperatur, Rotorspiel usw.). Er sollte beim "A"-Motor im Leerlauf mindestens 0,6 kp/cm² und bei den anderen Motortypen "B", "C" und "F" 1 kp/cm² betragen. Der Höchstdruck sollte bei Drehzahlen über 2000 1/min beim "A"-Motor 3 kp/cm² und bei den anderen Motortypen "B", "C" und "F" 5 kp/cm² nicht übersteigen. Bei Abweichung ist zuerst die Ölpumpe, Abb.40, als Fehlerquelle zu untersuchen. Es können z.B. folgende Fehler auftreten: Zu hoher Druck bei Drehzahlen über 2000 1/min: Nichtöffnen des Überdruckventils durch Verschmutzung. Zu niedriger Druck im gesamten Drehzahlbereich: Verschmutzung des Ansaugsiebes, Saugrohr lose oder gebrochen, Ölpumpe verschlissen usw. Zu niedriger Druck im unteren Drehzahlbereich: Klemmen des Überdruckventils im offenen Zustand durch Verschmutzung. Messen Anschlusskabel - Öldruckschalter abziehen und Öldruckschalter, Abb.11, entfernen. Bei Manometeranzeige Druckleitung und Anschlussstück entfernen, Abb.12. Prüfmanometer mit Anschlussstück an Motorblock anschließen. Eventuell Reduzierstücke verwenden. Motor starten, Öldruck im Leerlauf und über 1800 1/min überprüfen. Prüfmanometer mit Anschlussstück entfernen, Öldruckschalter bzw. Manometeranzeige montieren und anschließen.	Abb.10 Zerlegte Ölpumpe, "B"-Motor Abb.11 Öldruckschalter Abb.12 Anschluss - Öldruckleitung

21 134 Motor aus- und einbauen (alle Motoren)

ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE

Motorhebevorrichtung ...............................
Motorhebeösen .........................................

G2-6000
G1-6000

Ausbauen

Motorhaube abbauen (4 Schrauben) und Massekabel von Batterie und Motor abschrauben. Ansauggeräuschdämpfer abbauen.
Schutzkappe - Ölwanne abmontieren (4 Schrauben, 4 Clipse). Kühlflüssigkeit ablassen, dabei Kühlerschläuche von Wasserpumpenstutzen und Wasserauslassstutzen entfernen. Luftleitblech (5 Schrauben), Abb.13, und Luftführung abschrauben (4 Schrauben). Kühler ausbauen.
Heißwasserschläuche von Wasserpumpe und Startautomatik entfernen. Beim "C"-Motor am Stutzen - Thermostatgehäuse und Startautomatik abbauen, Abb.14.
Stromkabel von Lichtmaschine, Geber - Fernthermometer, Zündspule und Anlasser entfernen. Am "F"-Motor vorher Hitzeschild vom Anlasser abschrauben (1 Schraube).
Halter - Gasgestänge mit eingehangenem Gaszug von Ansaugrohr abschrauben (2 Schrauben). Beim "A"-Motor zusätzlich Betätigungszug - Startervergaser abmontieren.
Kraftstoffleitung von Kraftstoffpumpe, Unterdruckschlauch - Servo von Ansaugstutzen und Öldruckleitung von Anschlussstück bzw. Kabel von Öldruckschalter entfernen.
Anlasser ausbauen (2 Schrauben). Bei den "A"- und "B"-Motoren sind 3 Schrauben zu entfernen. Gummipuffer, Abb.15, von Motorträger (2 Muttern) und Auspuffrohr(e) von Auspuffkrümmer(n) lösen.
Abdeckung - Kupplungsgehäuse abbauen. Am "A"- und "B"-Motor sind 3 Schrauben, beim "C"-Motor 1 Schraube und am "F"-Motor 4 Clipse zu entfernen.
Motor vom Flansch - Kupplungsgehäuse lösen (6 Schrauben). Am "B"-Motor Strebe vom Motor zum Getriebe entfernen, Abb.16.

Abb.13 Luftleitblech abschrauben

Abb.14 Heißwasserschlauch am
Thermostatgehäuse, "C"-Motor

Abb.15 Gummipuffer - Motorträger,
am "B"-Motor

Abb.16 Strebe, "B"-Motor

Getriebe abstützen und Motor mit Spezialwerkzeug G2-6000, beim "B"-Motor zusätzlich G1-6000, aus dem Fahrzeug herausheben, Abb.17. Am "F"-Motor sind vorher noch beide Stützblöcke abzubauen.

Einbauen

Führungsbuchsen, falls erforderlich, vom Kupplungsgehäuse in Motorblock umbauen. Zwischenblech anbringen und gegen Versatz sichern, Abb.18. Motor mittels Spezialwerkzeug einbauen. Vor Montage des Motors Antriebswelle leicht einfetten. Auf richtigen Sitz der Kupplungsschwinge achten.
Motor gleichmäßig an Flansch - Kupplungsgehäuse und Motorträger festschrauben. Am "F"-Motor vorher die beiden Stützblöcke montieren.
Abdeckung - Kupplungsgehäuse montieren und am "B"-Motor Strebe vom Motor zum Getriebe anbringen.
Auspuffrohr(e) an Auspuffkrümmer(n) montieren, Abb.19. Spezialwerkzeug abbauen. Anlasser einbauen und Anlasserkabel anschließen. Beim "F"-Motor Anlasser-Hitzeschild montieren.
Kupplungsspiel überprüfen. Kraftstoffleitung an Kraftstoffpumpe, Unterdruckschlauch - Servo an Ansaugstutzen und Öldruckleitung an Anschlussstück bzw. Kabel an Öldruckschalter anschließen.

Abb.17 Motor mit Werkzeug ausbauen

Abb.18 Zwischenplattenarretierung,
"F"-Motor

Abb.19 Auspuffrohr an Auspuffkrümmer
montiert, "F"-Motor

Halter - Gasgestänge mit eingehangenem Gaszug am Ansaugrohr anschrauben. Beim "A"-Motor zusätzlich Betätigungszug - Startervergaser anbauen.
Heißwasserschläuche an Wasserpumpe und Startautomatik, beim "C"-Motor an Stutzen - Thermostatgehäuse und Startautomatik anbringen, Abb.20.
Stromkabel an Lichtmaschine, Geber - Fernthermometer und Zündspule anschließen.
Kühler einbauen und Kühlerschläuche anbringen. Luftleitblech, Abb.21, und Luftführung montieren. Schutzkappe - Ölwanne anbauen und Kühlflüssigkeit einfüllen.
Motoröl auffüllen, Motorhaube anbauen und einstellen. Massekabel an Motor und Batterie anschließen.
Motoreinstellung nach Vorschrift bei Betriebstemperatur vornehmen. Schließwinkel, Zündzeitpunkt, Abb.22, Leerlauf und CO-Gehalt einstellen. Anschließend Ansauggeräuschdämpfer montieren.

Abb.20 Heißwasserschlauch am
Thermostatgehäuse, "C"-Motor

Abb.21 Luftleitblech anschrauben

Abb.22 Zündzeitpunkt am "F"-Motor
z.B.: 14° vor OT

TECHNISCHE DATEN - Motor "A"

Motor	1,3 HC
Motorkennzeichnung Lage der Nockenwelle Ventilsteuerung Zündfolge Bohrung Hub Hubraum Verdichtungsverhältnis Kompressionsdruck bei Anlasserdrehzahl Mittlerer Arbeitsdruck Leerlauf Max. Dauerdrehzahl Motorleistung (DIN) Drehmoment (DIN)	J2E im Kurbelgehäuse rechts über Stößelstangen und Kipphebel 1 - 2 - 4 - 3 80,98 mm 62,99 mm 1263 cm3 9,2 : 1 10 ... 12 kp/cm2 9,0 kp/cm2 800 ± 20 1/min 5800 1/min 55 PS bei 5500 1/min 9,3 kpm bei 3000 1/min
Zylinderblock
Gusszeichen im Zylinderblock Zahl der Hauptlager Zylinder-Laufbüchsenbohrung Zylinderbohrung Ø Standard A Zylinderbohrung Ø Standard B Zylinderbohrung Ø Standard C Zylinderbohrung Ø Standard D Zylinderbohrung Ø Standard E Zylinderbohrung Ø Standard F Spurlagerbreite Montierte Hauptlagerschalen, senkrechter Innen-Ø Untermaß 0,254 Untermaß 0,508 Untermaß 0,762 Hauptlager Grundbohrung Standard Übergröße Bohrung für Nockenwellenlagerbüchse Standard Übergröße	711 M-6015-A-A 5 84,112 ... 84,175 mm 80,947 ... 80,957 mm 80,957 ... 80,967 mm 80,967 ... 80,977 mm 80,977 ... 80,987 mm 80,987 ... 80,997 mm 80,997 ... 81,007 mm 26,822 ... 26,873 mm 54,013 ... 54,044 mm 53,759 ... 53,790 mm 53,505 ... 53,536 mm 53,215 ... 53,282 mm 57,683 ... 57,696 mm 58,064 ... 58,077 mm 42,888 ... 42,913 mm + 0,508 mm
Kurbelwelle
Hauptlagerzapfen Ø Standard Untermaß 0,254 Untermaß 0,508 Untermaß 0,762 Axialspiel Länge Hauptlagerschale Spiel Lagerschale-Hauptlagerzapfen Pleuellagerzapfen Ø Standard Untermaß 0,05 Untermaß 0,25 Untermaß 0,51 Untermaß 0,76 Untermaß 1,02	53,983 ... 54,003 mm 53,729 ... 53,749 mm 53,475 ... 53,495 mm 53,221 ... 53,241 mm 0,075 ... 0,280 mm 25,273 ... 25,527 mm 0,010 ... 0,061 mm 49,195 ... 49,215 mm 49,144 ... 49,164 mm 48,941 ... 48,961 mm 48,687 ... 48,707 mm 48,433 ... 48,453 mm 48,179 ... 48,199
Nockenwelle
Kennzeichnung Antrieb Dicke der Nockenwellen-Halteplatte Hubhöhe der Nocken Einlass Auslass Länge der Nocken Einlass (zwischen Ferse und Spitze) Auslass Lager-Ø der Nockenwelle, vorn, Mitte, hinten Innen-Ø der Lagerbüchse, vorn, Mitte, hinten Axialspiel der Nockenwelle	711 F-6250 CC über Kette und Kettenspanner 4,457 ... 4,508 mm 5,985 mm 5,894 mm 33,087 mm 33, 326 mm 39,616 ... 39,637 mm 39,662 ... 39,675 mm 0,06 ... 0,2 mm
Kolben
Kolben-Ø KD Standard Klasse E Klasse F Kolben-Ø Übergröße Klasse E Klasse F Kolbeneinbauspiel Ringstoß (eingebaut) oben Mitte unten	80,954 ... 80,964 mm 80,964 ... 80,974 mm 0,064 mm 81,018 ... 81,028 mm 81,028 ... 81,038 mm 0,023 ... 0,043 mm 0,23 ... 0,36 mm 0,23 ... 0,36 mm 0,23 ... 0,36 mm
Kolbenbolzen
Kolbenbolzenlänge Bolzen-Ø 1 2 3 4 Überdeckung im Kolben bei 21° C Spiel im Pleuel bei 21° C	70,99 ... 71,37 mm 20,622 ... 20,625 mm 20,625 ... 20,627 mm 20,627 ... 20,630 mm 20,630 ... 20,632 mm 0,003 ... 0,008 mm 0,004 ... 0,010 mm
Pleuelstange
Bohrungs-Ø großes Auge Bohrungs-Ø kleines Auge weiß rot gelb blau Senkrechter Innen-Ø Standard Untermaß 0,051 Untermaß 0,254 Untermaß 0,508 Untermaß 0,762 Untermaß 1,016 Spiel Pleuelzapfen - Lagerschale	52,89 ... 52,91 mm 20,629 ... 20,632 mm 20,632 ... 20,634 mm 20,634 ... 20,637 mm 20,637 ... 20,640 mm 49,221 ... 49,260 mm 49,170 ... 49,208 mm 48,967 ... 49,005 mm 48,713 ... 48,751 mm 48,491 ... 48,592 mm 48,205 ... 48,243 mm 0,006 ... 0,064 mm
Zylinderkopf
Gusszeichen am Zylinderkopf Ventilsitzwinkel im Kopf Schaftbohrung, Einlass- und Auslassventil Bohrung für Buchsen	A 44° 33' ... 45° 7,907 ... 7,937 mm 11,133 ... 11,153 mm x Abb.385 Ventilsitzwinkel A = Ventilsitz - Einlass B = Ventilsitz - Auslass
Ventile
Ventilspiel, Einlass Auslass Einlassventil öffnet schließt Auslassventil öffnet schließt Ventilfeder - Anzahl der Windungen Ventilstößel Ø Stößelspiel im Gehäuse	0,20 mm 0,56 mm 21° v OT 55° n UT 70° v UT 22° n OT 3,75 oder 5,75 13,081 ... 13,094 mm 0,013 ... 0,05 mm
Einlassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,074 Übergröße 0,381 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub	Total 111,2 mm 38,02 ... 38,28 mm 7,868 ... 7,886 mm 7,945 ... 7,962 mm 8,249 ... 8,267 mm 0,02 ... 0,068 mm 8,379 mm
Auslassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,074 Übergröße 0,381 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub	Total 110,65 mm 31,34 ... 31,59 mm 7,846 ... 7,863 mm 7,922 ... 7,939 mm 8,227 ... 8,243 mm 0,043 ... 0,091 mm 8,251 mm
Motorschmierung
Ölsorte Viskosität Ford-Spezifikation Erstfüllmenge mit Filter Ölwechsel ohne Filterwechsel Ölwechsel mit Filterwechsel Mindest-Öldruck bei 700 1/min bei 2000 1/min Öldruck-Kontroll-Licht leuchtet auf bei Überdruckventil öffnet bei Ölpumpe Spiel äußerer Rotor - Gehäuse Spaltmaß Innen/Außenrotor Axialspiel äußerer und innerer Rotor zum Ölpumpendeckel	HD-Öl unter -12° C: SAE 5W/20 unter 0° C: SAE 5W/30 -23° C bis +32° C: SAE 10W/30 oder: SAE 10W/40 oder: SAE 10W/50 über -12° C: SAE 20W/40 oder: SAE 20W/50 SS-M2C-9001AA 3,67 Liter 2,75 Liter 3,25 Liter 0,6 kp/cm2 1,5 kp/cm2 0,4 ± 0,1 kp/cm2 2,46 ... 2,81 kp/cm2 0,1397 ... 0,2667 mm 0,0508 ... 0,1270 mm 0,0254 ... 0,0635 mm
Anzugsdrehmomente
Hauptlagerdeckel Pleuelschrauben Kurbelwellenriemenscheibe Nockenwellenkettenrad Dichtringträger hinten Schwungrad Stirnraddeckel Ölpumpe Ansaugleitung Ölpumpendeckel Kipphebelachse Zylinderkopf 1) 2) 3) nach 10 bis 20 Minuten Wartezeit 4) nach dem Warmlaufen des Motors (15 Min bei 100 1/min) nachziehen 5) Zylinderkopfhaube Ölwanne 1) 2) Ölablassschraube Öldruckschalter Zündkerzen Ansaugkrümmer Auspuffkrümmer Kraftstoffpumpe Kupplungsdruckplatte an Schwungrad Wasserpumpe Wasserstutzen - Thermostatgehäuse Lüfter an Wasserpumpenflansch	75 ... 82 Nm (7,5 ... 8,2 kpm) 42 ... 48 Nm (4,2 ... 4,8 kpm) 33 ... 38 Nm (3,3 ... 3,8 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 68 ... 76 Nm (6,8 ... 7,6 kpm) 07 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 07 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 24 ... 30 Nm (2,4 ... 3,0 kpm) 00 ... 07 Nm (0,0 ... 0,7 kpm) 28 ... 42 Nm (2,8 ... 4,2 kpm) 70 ... 76 Nm (7,0 ... 7,6 kpm) 90 ... 97 Nm (9,0 ... 9,7 kpm) 90 ... 97 Nm (9,0 ... 9,7 kpm) 3,5 ... 05 Nm (0,35 ... 0,5 kpm) 04 ... 07 Nm (0,4 ... 0,7 kpm) 08 ... 11 Nm (0,8 ... 1,1 kpm) 27 ... 34 Nm (2,7 ... 3,4 kpm) 13 ... 15 Nm (1,3 ... 1,5 kpm) 30 ... 39 Nm (3,0 ... 3,9 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 21 ... 25 Nm (2,1 ... 2,5 kpm) 16,3 ... 20,3 Nm (1,63 ... 2,03 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 07 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 07 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm)

TECHNISCHE DATEN - Motor "B"

Motor	1,6 HC 1,6 GT 2,0 HC
Motorkennzeichnung Lage der Nockenwelle Ventilsteuerung Zündfolge Bohrung Hub Hubraum Verdichtungsverhältnis Kompressionsdruck bei Anlasserdrehzahl Mittlerer Arbeitsdruck Leerlauf Max. Dauerdrehzahl Motorleistung (DIN) Drehmoment (DIN)	LCE LEC NEE im Zylinderkopf über Schlepphebel, Zahnriemen 1 - 3 - 4 - 2 87,65 mm 87,65 mm 90,8 mm 66 mm 66 mm 76,95 mm 1576 cm3 1576 cm3 1979 cm3 9,2 : 1 10 ... 12 kp/cm2 9,0 kp/cm2 700 ± 20 1/min 6000 1/min 6300 1/min 5850 1/min 72 PS (5500 1/min) 88 (5700) 98 (5500) 12 kpm (2700 1/min) 12,7 (4000) 15,4 (3500)
Zylinderblock
Gusszeichen im Zylinderblock Zahl der Hauptlager Zylinderbohrung Ø Standard 1 Zylinderbohrung Ø Standard 2 Zylinderbohrung Ø Standard 3 Zylinderbohrung Ø Standard 4 Zylinderbohrung Ø Übergröße A Zylinderbohrung Ø Übergröße B Zylinderbohrung Ø Übergröße C Zylinderbohrung Ø Standard KD Zylinderbohrung Ø Übergröße 0,5 Zylinderbohrung Ø Übergröße 1,0	16 5 87,650 ... 87,660 mm 87,660 ... 87,670 mm 87,670 ... 87,680 mm 87,680 ... 87,690 mm 88,160 ... 88,170 mm 88,170 ... 88,180 mm 88,180 ... 88,190 mm 87,680 ... 87,690 mm 88,180 ... 88,190 mm 88,680 ... 88,690 mm	20 5 90,800 ... 90,810 mm 90,810 ... 90,820 mm 90,820 ... 90,830 mm 90,830 ... 90,840 mm 91,310 ... 91,330 mm 91,320 ... 91,330 mm 91,330 ... 91,340 mm 90,830 ... 90,840 mm 91,330 ... 91,340 mm 91,830 ... 91,840 mm
Spurlagerbreite Montierte Hauptlagerschalen, senkrechter Innen-Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,0 Hauptlager Grundbohrung Standard Übergröße 0,4	27,17 ... 27,22 mm 57,000 ... 57,033 mm 56,750 ... 56,788 mm 56,500 ... 56,538 mm 56,250 ... 56,288 mm 56,000 ... 56,038 mm 60,62 ... 60,64 mm 61,02 ... 61,04 mm
Kurbelwelle
Hauptlagerzapfen Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,0 Axialspiel Dicke des Anlaufhalbringes Standard Untergröße Spiel Lagerschale Hauptlagerzapfen Alu 3-Stoff Pleuellagerzapfen Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,0	56,97 ... 56,99 mm 56,72 ... 56,74 mm 56,47 ... 56,49 mm 56,22 ... 56,24 mm 55,97 ... 55,99 mm 0,08 ... 0,28 mm 2,3 ... 2,35 mm 2,5 ... 2,55 mm 0,010 ... 0,064 mm 0,010 ... 0,068 mm 51,98 ... 52,00 mm 51,73 ... 51,75 mm 51,48 ... 51,50 mm 51,23 ... 51,25 mm 50,98 ... 51,00 mm
Nockenwelle
Antrieb Dicke der Nockenwellen-Halteplatte Breite der Nute in der Nockenwelle Hubhöhe der Nocken Länge der Nocken (zwischen Ferse und Spitze) Lager-Ø der Nockenwelle vorne Mitte hinten Innen-Ø der Lagerbüchse vorne Mitte hinten Axialspiel der Nockenwelle Kennfarbe	über Zahnriemen 4,01 +0 -0,03 4,114 +0,07 -0 5,9639 mm 6,3323 mm 35,86 ... 36,27 mm 36,23 ... 36,64 mm 41,99 ... 42,01 mm 44,61 ... 44,63 mm 44,99 ... 45,01 mm 42,035 ... 42,055 mm 44,655 ... 44,675 mm 45,035 ... 45,055 mm 0,09 ... 0,17 mm weiß gelb
Nebenwelle
Axialspiel der Nebenwelle	0,04 ... 0,12 mm
Kolben
Kolben-Ø Standard 1 Standard 2 Standard 3 Standard 4 KD Standard KD Übergröße 0,5 1,0	87,615 ... 87,625 mm 87,625 ... 87,635 mm 87,635 ... 87,645 mm 87,645 ... 87,655 mm 87,630 ... 87,655 mm 88,130 ... 88,155 mm 88,630 ... 88,655 mm	90,765 ... 90,775 mm 90,775 ... 90,785 mm 90,785 ... 90,795 mm 90,795 ... 90,805 mm 90,780 ... 90,805 mm 91,280 ... 91,305 mm 91,780 ... 91,805 mm
Kolbeneinbauspiel Kolbenring-Ringstoß (eingebaut) oben Mitte unten Ringstoß-Position oben Mitte unten	0,025 ... 0,060 mm 0,38 ... 0,58 mm 0,38 ... 0,58 mm 0,4 ... 1,4 mm 150° von einer Seite des Stützfederstoßes 150° von der gegenüberliegenden Seite des Stützfederstoßes. Top-Markierung zum Kolbenboden zeigend. Stützfeder: Gegenüber der markierten Vorderseite des Kolbens. Zwischenringe: 25 mm nach jeder Seite vom Stoß der Stützfeder.
Kolbenbolzen
Bolzenlänge Bolzen-Ø rot blau gelb Spiel im Kolben Überdeckung im Pleuel	72 ... 72,8 mm 23,994 ... 23,997 mm 23,997 ... 24,000 mm 24,000 ... 24,003 mm 0,008 ... 0,014 mm 0,018 ... 0,039 mm
Pleuelstange
Bohrungs-Ø großes Auge Bohrungs-Ø kleines Auge weiß Senkrechter Innen-Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,00 Spiel Pleuelzapfen - Lagerschale	55,00 ... 55,02 mm 23,964 ... 23,976 mm 52,006 ... 52,044 mm 51,756 ... 51,794 mm 51,506 ... 51,544 mm 51,256 ... 51,294 mm 51,006 ... 51,044 mm 0,006 ... 0,069 mm Alu-Schalen 0,014 ... 0,052 mm 3-Stoff-Schalen 0,006 ... 0,064 mm
Zylinderkopf
Gusszeichen am Zylinderkopf Brennraumvolumen Ventilsitzwinkel im Kopf Schaftbohrung, Einlass und Auslass Standard Übergröße 0,2 Übergröße 0,4 Bohrung Nockenwellenlagerbüchse vorn Mitte hinten	6 0 37,5 ... 39,0 mm 48,6 ... 50,1 mm 44° 30' ... 45° 8,063 ... 8,088 mm 8,263 ... 8,288 mm 8,463 ... 8,488 mm 42,035 ... 42,055 mm 44,655 ... 42,055 mm 45,035 ... 45,055 mm x Abb.386 Ventilsitzwinkel A = Ventilsitz - Einlass B = Ventilsitz - Auslass
Ventile
Ventilspiel, Einlass Auslass Einlassventil öffnet schließt Auslassventil öffnet schließt	0,20 mm 0,25 mm 22° v OT 24° v OT 54° n UT 64° n UT 64° v UT 70° v UT 12° n OT 18° n OT
Einlassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,2 Übergröße 0,4 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub Freie Ventilfederlänge Federkraft, Ventil offen Federkraft, Ventil geschlossen Federhöhe, zusammengedrückt	113,15 mm ± 0,5 111,15 mm ± 0,5 38,5 mm ± 0,2 42,0 mm ± 0,2 8,025 ... 8,043 mm 8,225 ... 8,243 mm 8,425 ... 8,443 mm 0,020 ... 0,063 mm 9,474mm 10,142 mm 44 mm 77 kp ± 3 80 kp ± 3 31 kp ± 2 30 kp ± 2 24 mm
Auslassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,2 Übergröße 0,4 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub Freie Ventilfederlänge Federkraft, Ventil offen Federkraft, Ventil geschlossen Federhöhe, zusammengedrückt	113,15 mm ± 0,5 111,15 mm ± 0,5 34,2 mm ± 0,2 36,0 mm ± 0,2 7,999 ... 8,017 mm 8,199 ... 8,217 mm 8,399 ... 8,417 mm 0,089 ... 0,046 mm 9,5034 mm 10,1211 mm 44 mm 72,5 kp ± 3 75,5 kp ± 3 31,0 kp ± 2 30,0 kp ± 2 26,33 mm 25,90 mm
Motorschmierung
Ölsorte Viskosität Ford-Spezifikation Erstfüllmenge mit Filter Ölwechsel ohne Filterwechsel Ölwechsel mit Filterwechsel Mindest-Öldruck bei 700 1/min bei 1500 1/min Überruck-Ventil öffnet bei Öldruck-Kontroll-Licht leuchtet auf bei Ölpumpe, Spiel Rotor - Gehäuse Spaltmaß Innen - Außenrotor Axialspiel Rotor - Dichtfläche	HD-Öl unter -12° C: SAE 5W/20 unter 0° C: SAE 5W/30 -23° C bis +32° C: SAE 10W/30 oder: SAE 10W/40 oder: SAE 10W/50 über -12° C: SAE 20W/40 oder: SAE 20W/50 SS-M2C-9001AA 3,75 Liter 3,25 Liter 3,75 Liter 1,1 kp/cm2 2,5 kp/cm2 4,0 ... 4,7 kp/cm2 0,3 ... 0,6 kp/cm2 0,15 ... 0,301 mm 0,05 ... 0,20 mm 0,028 ... 0,104 mm
Anzugsdrehmomente
Hauptlagerdeckel Pleuelschrauben Kurbelwellenriemenscheibe Nockenwellenzahnriemenrad und Nebenwellenzahnriemenrad Schwungrad Ölpumpe Ölpumpendeckel Ölwanne 1) 2) nach 20 Minuten Laufzeit 3) Ölablassschraube Öldruckschalter Kugelbolzen-Ventileinstellung Zylinderkopf 1) 2) nach 10 bis 20 Minuten Wartezeit 3) nach dem Warmlaufen des Motors (15 Min bei 1000 1/min) nachziehen 4) Zylinderkopfhaube (1. bis 6. Schraube) 1) (7. und 8. Schraube) 2) (9. und 10. Schraube) 3) (7. und 8. Schraube) 4) Stirnraddeckel Ansaugkrümmer Zündkerzen Auspuffkrümmer Kraftstoffpumpe Kupplungsdruckplatte an Schwungrad Wasserpumpe (2 Schrauben M8) (1 Schraube M10) Wasserstutzen Thermostatgehäuse Lüfter an Wasserpumpenflansch	88 ... 102 Nm (8,8 ... 10,2 kpm) 41 ... 48 Nm (4,1 ... 4,8 kpm) 55 ... 60 Nm (5,5 ... 6,0 kpm) 45 ... 50 Nm (4,5 ... 5,0 kpm) 65 ... 71 Nm (6,5 ... 7,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 9 ... 13 Nm (0,9 ... 1,3 kpm) 1 ... 2 Nm (0,1 ... 0,2 kpm) 6 ... 8 Nm (0,6 ... 0,8 kpm) 8 ... 10 Nm (0,8 ... 1,0 kpm) 21 ... 28 Nm (2,1 ... 2,8 kpm) 12 ... 15 Nm (1,2 ... 1,5 kpm) 45 ... 50 Nm (4,5 ... 5,0 kpm) 40 ... 55 Nm (4,0 ... 5,5 kpm) 60 ... 70 Nm (6,0 ... 7,0 kpm) 90 ... 110 Nm (9,0 ... 11,0 kpm) 90 ... 110 Nm (9,0 ... 11,0 kpm) 5 ... 7 Nm (0,5 ... 0,7 kpm) 2 ... 2,5 Nm (0,2 ... 0,25 kpm) 5 ... 7 Nm (0,5 ... 0,7 kpm) 5 ... 7 Nm (0,5 ... 0,7 kpm) 13 ... 17 Nm (1,3 ... 1,7 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 20 ... 28 Nm (2,0 ... 2,8 kpm) 21 ... 25 Nm (2,1 ... 2,5 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 36 ... 43 Nm (3,6 ... 4,3 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm)

TECHNISCHE DATEN - Motor "C"

Motor	2,3 HC
Motorkennzeichnung Lage der Nockenwelle Ventilsteuerung Zündfolge Bohrung Hub Hubraum, effektiv Hubraum, nach Steuerformel Verdichtungsverhältnis Kompressionsdruck bei Anlasserdrehzahl Mittlerer Arbeitsdruck Leerlauf Max. Dauerdrehzahl Motorleistung (DIN) Drehmoment (DIN)	YYE Mitte zwischen Zylinder über Stößelstangen und Kipphebel 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 90,00 mm 60,10 mm 2293 cm3 2274 cm3 8,75 : 1 9 ... 12 kp/cm2 9,9 kp/cm2 800 ± 25 1/min 5700 1/min 108 PS bei 5000 1/min 18,0 kpm bei 3000 1/min
Zylinderblock
Gusszeichen im Zylinderblock Zahl der Hauptlager Zylinderbohrung Ø Standard 1 Zylinderbohrung Ø Standard 2 Zylinderbohrung Ø Standard 3 Zylinderbohrung Ø Standard 4 Zylinderbohrung Ø Übergröße A Zylinderbohrung Ø Übergröße B Zylinderbohrung Ø Übergröße C Zylinderbohrung Ø Standard KD Zylinderbohrung Ø Übergröße 0,5 Zylinderbohrung Ø Übergröße 1,0 Spurlagerbreite Montierte Hauptlagerschalen, senkrechter Innen-Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,0 Hauptlager Grundbohrung Standard	A 4 90,000 ... 90,010 mm 90,010 ... 90,020 mm 90,020 ... 90,030 mm 90,030 ... 90,040 mm 90,510 ... 90,520 mm 90,520 ... 90,530 mm 90,530 ... 90,540 mm 90,030 ... 90,040 mm 90,530 ... 90,540 mm 91,030 ... 91,040 mm 22,61 ... 22,66 mm 57,008 ... 57,042 mm 56,754 ... 56,788 mm 56,500 ... 56,534 mm 56,246 ... 56,280 mm 55,992 ... 56,026 mm 60,620 ... 60,640 mm
Kurbelwelle
Axialspiel Zahnflankenspiel Hauptlagerzapfen Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,0 Spurlagerbreite - Bundlagerschale Spiel Lagerschale - Hauptlagerzapfen Pleuellagerzapfen Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,0	0,10 ... 0,20 mm 0,05 ... 0,14 mm 56,980 ... 57,000 mm 56,726 ... 56,746 mm 56,472 ... 56,492 mm 56,218 ... 56,238 mm 55,964 ... 55,984 mm 26,24 ... 26,29 mm 0,006 ... 0,064 mm 53,980 ... 54,000 mm 53,726 ... 53,746 mm 53,472 ... 53,492 mm 53,218 ... 53,238 mm 52,964 ... 52,984 mm
Nockenwelle
Antrieb Dicke der Nockenwellen-Halteplatte rot blau Zahnflankenspiel Dicke des Abstandrings rot blau Hubhöhe der Nocken Länge der Nocken (zwischen Ferse und Spitze) Lager-Ø der Nockenwelle vorne Mitte 1 Mitte 2 hinten Innen-Ø der Lagerbüchse vorne Mitte 1 Mitte 2 hinten Axialspiel der Nockenwelle	über Zahnräder 3,960 ... 3,985 mm 3,986 ... 4,011 mm 0,05 ... 0,14 mm 4,075 ... 4,100 mm 4,101 ... 4,125 mm 6,465 ... 6,516 mm 33,998 ... 34,201 mm 41,903 ... 41,923 mm 41,522 ... 41,542 mm 41,141 ... 41,161 mm 40,760 ... 40,780 mm 41,948 ... 41,968 mm 41,567 ... 41,587 mm 41,186 ... 41,206 mm 40,805 ... 40,825 mm 0,01 ... 0,20 mm
Kolben
Kolben-Ø Standard 1 Standard 2 Standard 3 Standard 4 KD Standard KD Übergröße 0,5 1,0 Kolbeneinbauspiel Kolbenring-Ringstoß (eingebaut) oben Mitte unten Ringstoß-Position oben Mitte Zwischenring oben Stützfeder Zwischenring unten	89,952 ... 89,962 mm 89,962 ... 89,972 mm 89,972 ... 89,982 mm 89,982 ... 89,992 mm 89,978 ... 90,002 mm 90,478 ... 90,502 mm 90,978 ... 91,002 mm 0,028 ... 0,062 mm 0,38 ... 0,58 mm 0,38 ... 0,58 mm 0,38 ... 1,40 mm 150° versetzt zum Stützfederringstoß. 150° versetzt zum Stützfederringstoß (entgegen- gesetzt zum oberen Kompressionsring). 25 mm versetzt zum Stützfederringstoß. Gegenüber der markierten Kolbenseite. 25 mm versetzt zum Stützfederstoß (entgegengesetzt zum oberen Zwischenring).
Kolbenbolzen
Kolbenbolzen-Ø rot blau Spiel im Kolben (schwimmend) Passung im Pleuel	23,994 ... 23,997 mm 23,997 ... 24,000 mm 0,005 ... 0,011 mm 0,018 ... 0,042 mm
Pleuelstange
Bohrungs-Ø großes Auge Bohrungs-Ø kleines Auge Senkrechter Innen-Ø Standard Untermaß 0,25 Untermaß 0,50 Untermaß 0,75 Untermaß 1,00 Spiel Pleuelzapfen - Lagerschale	56,820 ... 56,840 mm 23,958 ... 23,976 mm 54,006 ... 54,046 mm 53,752 ... 53,792 mm 53,498 ... 53,538 mm 53,244 ... 53,284 mm 52,990 ... 53,030 mm 0,006 ... 0,064 mm
Zylinderkopf
Gusszeichen am Zylinderkopf Ventilsitzwinkel im Kopf Schaftbohrung, Einlass und Auslass Standard Übergröße 0,2 Übergröße 0,4	AN 44° 30' ... 45° 8,063 ... 8,088 mm 8,263 ... 8,288 mm 8,463 ... 8,488 mm x Abb.387 Ventilsitzwinkel A = Ventilsitz - Einlass B = Ventilsitz - Auslass
Ventile
Ventilspiel, Einlass Auslass Einlassventil öffnet schließt Auslassventil öffnet schließt Ventilstößel-Ø Stößelspiel im Gehäuse	0,35 mm 0,40 mm 20° v OT bei 0,35 mm Ventilspiel 56° n UT bei 0,35 mm Ventilspiel 62° v UT bei 0,40 mm Ventilspiel 14° n OT bei 0,40 mm Ventilspiel
Einlassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,2 Übergröße 0,4 Übergröße 0,6 Übergröße 0,8 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub Freie Ventilfederlänge Federkraft, Ventil offen Federkraft, Ventil geschlossen Federhöhe, zusammengedrückt, Ventil offen Ventil geschlossen	105,00 ... 106,20 mm 37,13 ... 37,52 mm 8,025 ... 8,043 mm 8,225 ... 8,243 mm 8,425 ... 8,443 mm 8,625 ... 8,643 mm 8,825 ... 8,843 mm 0,020 ... 0,063 mm 9,18 ... 9,26 mm 48,5 mm 62,5 ... 67,5 kp 27,2 ... 30,8 kp 31,04 mm 40,26 mm
Auslassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,2 Übergröße 0,4 Übergröße 0,6 Übergröße 0,8 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub Freie Ventilfederlänge Federkraft, Ventil offen Federkraft, Ventil geschlossen Federhöhe, zusammengedrückt, Ventil offen Ventil geschlossen	105,7 ± 0,5 mm 32,03 ... 32,41 mm 7,999 ... 8,017 mm 8,199 ... 8,217 mm 8,399 ... 8,417 mm 8,599 ... 8,617 mm 8,799 ... 8,817 mm 0,046 ... 0,089 mm 9,18 ... 9,26 mm 48,5 mm 62,5 ... 67,5 kp 27,2 ... 30,8 kp 31,04 mm 40,26 mm
Motorschmierung
Ölsorte Viskosität Ford-Spezifikation Erstfüllmenge mit Filter Ölwechsel ohne Filterwechsel Ölwechsel mit Filterwechsel Mindest-Öldruck bei 750 1/min bei 2000 1/min Überruck-Ventil öffnet bei Öldruck-Kontroll-Licht leuchtet auf bei Ölpumpe, Spiel Rotor - Gehäuse Spaltmaß Innen - Außenrotor Axialspiel Rotor - Dichtfläche	HD-Öl unter -12° C: SAE 5W/20 unter 0° C: SAE 5W/30 -23° C bis +32° C: SAE 10W/30 oder: SAE 10W/40 oder: SAE 10W/50 über -12° C: SAE 20W/40 oder: SAE 20W/50 SS-M2C-9001AA 4,70 Liter 4,00 Liter 4,25 Liter 1,0 kp/cm2 2,8 kp/cm2 4,0 ... 4,7 kp/cm2 0,3 ... 0,6 kp/cm2 0,15 ... 0,30 mm 0,05 ... 0,20 mm 0,03 ... 0,10 mm
Anzugsdrehmomente
Hauptlagerdeckel Pleuelschrauben Kurbelwellen-Riemenscheibe Nockenwellenzahnrad Schwungrad Stirnraddeckel Ölpumpe Ölpumpendeckel Kipphebelachse Ölwanne 1) 2) Zylinderkopf 1) 2) nach 10 bis 20 Minuten Wartezeit 3) nach dem Warmlaufen des Motors (15 Min bei 1000 1/min) nachziehen 4) Zylinderkopfhaube Ansaugkopf 1) 2) 3) 4) nach dem Warmlaufen des Motors (15 Min bei 1000 1/min) nachziehen 5) Ölablassschraube Öldruckschalter Zündkerzen Kraftstoffpumpe Kupplungsdruckplatte an Schwungrad Wasserpumpe Wasserstutzen - Thermostatgehäuse Lüfter an Wasserpumpenflansch	90 ... 104 Nm (9,0 ... 10,4 kpm) 29 ... 34 Nm (2,9 ... 3,4 kpm) 42 ... 50 Nm (4,2 ... 5,0 kpm) 42 ... 50 Nm (4,2 ... 5,0 kpm) 65 ... 71 Nm (6,5 ... 7,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 14 ... 17 Nm (1,4 ... 1,7 kpm) 9 ... 13 Nm (0,9 ... 1,3 kpm) 60 ... 68 Nm (6,0 ... 6,8 kpm) 4 ... 7 Nm (0,4 ... 0,7 kpm) 7 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 40 ... 55 Nm (4,0 ... 5,5 kpm) 55 ... 70 Nm (5,5 ... 7,0 kpm) 90 ... 110 Nm (9,0 ... 11,0 kpm) 90 ... 110 Nm (9,0 ... 11,0 kpm) 4 ... 7 Nm (0,4 ... 0,7 kpm) 4 ... 8 Nm (0,4 ... 0,8 kpm) 8 ... 15 Nm (0,8 ... 0,5 kpm) 15 ... 21 Nm (1,5 ... 2,1 kpm) 21 ... 25 Nm (2,1 ... 2,5 kpm) 21 ... 25 Nm (2,1 ... 2,5 kpm) 21 ... 28 Nm (2,1 ... 2,8 kpm) 12 ... 15 Nm (1,2 ... 1,5 kpm) 30 ... 40 Nm (3,0 ... 4,0 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 7 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 7 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm)

TECHNISCHE DATEN - Motor "F"

Motor	3,0 HC
Motorkennzeichnung Lage der Nockenwelle Ventilsteuerung Zündfolge Bohrung Hub Hubraum, effektiv Hubraum, nach Steuerformel Verdichtungsverhältnis Kompressionsdruck bei Anlasserdrehzahl Mittlerer Arbeitsdruck Leerlaufdrehzahl Max. Dauerdrehzahl Motorleistung (DIN) Drehmoment (DIN)	HYF Mitte zwischen Zylinder über Stößelstangen und Kipphebel 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 93,67 mm 72,42 mm 2993 cm3 2945 cm3 8,9 : 1 11,25 kp/cm2 9,8 kp/cm2 800 ± 25 1/min 5700 1/min 140 PS bei 5000 1/min 24,0 kpm bei 3000 1/min
Zylinderblock
Gusszeichen im Zylinderblock Zahl der Hauptlager Zylinderbohrung Ø Standard Klasse A Zylinderbohrung Ø Standard Klasse B Zylinderbohrung Ø Standard Klasse C Zylinderbohrung Ø Standard Klasse D Zylinderbohrung Ø Übergröße 0,381 Zylinderbohrung Ø Übergröße 0,762 Zylinderbohrung Ø Übergröße 1,143 Zylinderbohrung Ø Übergröße 1,594 Spurlagerbreite Montierte Hauptlagerschalen, senk. Innen-Ø Standard b KD-Untergröße 0,254 0,508 0,762 Hauptlager Grundbohrung	722f-6015-BA 4 93,647 ... 93,658 mm 93,658 ... 93,668 mm 93,668 ... 93,678 mm 93,678 ... 93,688 mm 94,036 ... 94,091 mm 94,315 ... 94,447 mm 94,787 ... 94,828 mm 95,178 ... 95,209 mm 22,047 ... 22,098 mm 63,5408 ... 63,5789 mm 63,2868 ... 63,3249 mm 63,0328 ... 63,0709 mm 62,7788 ... 62,8169 mm 67,701 ... 67,721 mm
Kurbelwelle
Axialspiel Zahnflankenspiel Hauptlagerzapfen Ø Standard 0,25 0,51 0,76 1,02 Dicke des Anlaufhalbringes, Standard Übergröße 0,0635 0,127 0,1295 0,1320 Spiel Lagerschale - Hauptlagerzapfen Pleuellagerzapfen-Ø Untermaß 0,254 0,51 0,76 1,02	00,08 ... 0,28 mm 0,05 ... 0,10 mm 63,5152 ... 63,5366 mm 63,2612 ... 63,2820 mm 63,0072 ... 63,0280 mm 62,7140 ... 62,7532 mm 62,4992 ... 62,5200 mm 2,311 ... 2,362 mm 2,375 ... 2,426 mm 2,438 ... 2,489 mm 2,502 ... 2,553 mm 2,565 ... 2,616 mm 0,006 ... 0,064 mm 60,366 ... 60,376 mm 60,099 ... 60,119 mm 58,845 ... 59,865 mm 59,591 ... 59,611 mm 59,337 ... 59,357 mm
Nockenwelle
Antrieb Dicke der Nockenwellen-Halteplatte Zahnflankenspiel Dicke des Abstandrings Hubhöhe der Nocken Einlass Auslass Länge der Nocken Einlass (zwischen Ferse und Spitze) Auslass Lager-Ø der Nockenwelle vorne Mitte 1 Mitte 2 hinten Innen-Ø der Lagerbüchse vorne Mitte 1 Mitte 2 hinten Axialspiel der Nockenwelle	über Zahnräder 5,334 ... 5,384 mm 0,22 ... 0,32 mm 5,537 ... 5,588 mm 7,205 mm 6,836 mm 34,310 ... 34,538 mm 34,462 ... 34,691 mm 47,592 ... 47,612 mm 46,008 ... 46,068 mm 44,544 ... 44,564 mm 44,163 ... 44,183 mm 47,633 ... 47,658 mm 46,109 ... 46,134 mm 44,585 ... 44,610 mm 44,204 ... 44,229 mm 0,153 ... 0,254 mm
Kolben
Kolben-Ø Standard A B C D Übergröße 0,0635 0,3810 0,7620 1,1430 1,5240 Kolbeneinbauspiel Kolbenring-Ringstoß (eingebaut) oben Mitte unten Ringstoß-Position oben Mitte Ölabstreifring 3-teilig Zwischenring oben Stützfeder Zwischenring unten Kolbenbolzen-Ø rot gelb blau Spiel im Kolben Passung im Pleuel	93,600 ... 93,610 mm 93,610 ... 93,620 mm 93,620 ... 93,630 mm 93,630 ... 93,640 mm 93,690 ... 93,713 mm 94,008 ... 94,031 mm 94,389 ... 94,412 mm 94,770 ... 94,793 mm 95,151 ... 95,174 mm 0,036 ... 0,051 mm 0,254 ... 0,508 mm 0,254 ... 0,508 mm 0,254 ... 0,381 mm 150° versetzt zum Ölabstreifringstoß 150° versetzt zum Ölabstreifringstoß (entgegengesetzt zum oberen Kompressionsring) Gegenüber der markierten Kolbenseite 25 mm versetzt entgegengesetzt zum Zwischenring oben 2,3799 ... 2,3802 mm 2,3802 ... 2,3805 mm 2,3805 ... 2,3807 mm 0,0076 ... 0,0127 mm 0,0203 ... 0,0381 mm
Pleuelstange
Bohrungs-Ø großes Auge Bohrungs-Ø kleines Auge Senkrechter Innen-Ø, großes Auge Standard Untermaß 0,254 Untermaß 0,508 Untermaß 0,762 Untermaß 1,020 Spiel Pleuelzapfen - Lagerschale	64,033 ... 64,054 mm 23,769 ... 23,780 mm 60,3818 ... 60,4200 mm 60,1278 ... 60,1660 mm 59,8738 ... 59,9120 mm 59,6198 ... 59,6580 mm 59,3658 ... 59,4040 mm 0,006 ... 0,064 mm
Zylinderkopf
Gusszeichen am Zylinderkopf Ventilsitzwinkel im Kopf Schaftbohrung, Einlass und Auslass Standard Übergröße 0,076 0,381 0,762	722M-6090-FA 44° 30' ... 45° 7,912 ... 7,938 mm 7,988 ... 8,014 mm 8,293 ... 8,319 mm 8,674 ... 8,700 mm x Abb.388 Ventilsitzwinkel A = Ventilsitz - Einlass B = Ventilsitz - Auslass
Ventile
Ventilspiel, Einlass Auslass Einlassventil öffnet schließt Auslassventil öffnet schließt Ventilfeder - Anzahl der Windungen Ventilstößel-Ø Stößelspiel im Gehäuse	0,32 mm 0,55 mm 29° v OT 67° n UT 70° v UT 14° n OT 6,5 22,199 ... 22,212 mm 0,013 ... 0,05 mm
Einlassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,076 Übergröße 0,381 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub Freie Ventilfederlänge Federkraft, Ventil offen Federkraft, Ventil geschlossen Federhöhe, zusammengedrückt	114,123 ... 114,935 mm 40,945 ... 41,200 mm 7,869 ... 7,887 mm 7,945 ... 7,963 mm 8,250 ... 8,268 mm 0,02 ... 0,063 mm 9,347 mm 47,955 mm 68 kp ± 3,4 31,75 kp ± 1,6 27,889 mm
Auslassventil
Länge Ventilteller Ø Ventilschaft Ø Standard Übergröße 0,076 Übergröße 0,381 Spiel Ventilschaft in der Führung Ventilhub Freie Ventilfederlänge Federkraft, Ventil offen Federkraft, Ventil geschlossen Federhöhe, zusammengedrückt	114,17 ... 114,92 mm 36,78 ... 37,03 mm 7,846 ... 7,864 mm 7,922 ... 7,940 mm 8,227 ... 8,245 mm 0,048 ... 0,05 mm 8,611 mm 47,955 mm 68 kp ± 3,4 31,75 kp ± 1,6 27,889 mm
Motorschmierung
Ölsorte Viskosität Ford-Spezifikation Erstfüllmenge mit Filter Ölwechsel ohne Filterwechsel Ölwechsel mit Filterwechsel Mindest-Öldruck bei 750 1/min bei 2000 1/min Überruck-Ventil öffnet bei Öldruck-Kontroll-Licht leuchtet auf bei Ölpumpe, Spiel Rotor - Gehäuse Spaltmaß Innen - Außenrotor Axialspiel Rotor - Dichtfläche	HD-Öl unter -12° C: SAE 5W/20 unter 0° C: SAE 5W/30 -23° C bis +32° C: SAE 10W/30 oder: SAE 10W/40 oder: SAE 10W/50 über -12° C: SAE 20W/40 oder: SAE 20W/50 SS-M2C-9001-AA 5,65 Liter 4,25 Liter 5,00 Liter 1,0 kp/cm2 2,8 kp/cm2 4,4 ... 5,1 kp/cm2 0,3 ... 0,6 kp/cm2 max. 0,304 mm max. 0,2 mm max. 0,104 mm
Anzugsdrehmomente
Hauptlagerdeckel Pleuelschrauben Kurbelwellen-Riemenscheibe Nockenwellenzahnrad Schwungrad Stirnraddeckel Ölpumpe Ölpumpendeckel Ölwanne Zylinderkopf 1) 2) nach 10 bis 20 Minuten Wartezeit 3) 4) nach dem Warmlaufen des Motors (15 Min bei 1000 1/min) nachziehen 5) Zylinderkopfhaube Ansaugkopf 1) 2) 3) nach dem Warmlaufen des Motors (15 Min bei 1000 1/min) nachziehen 4) Ölablassschraube Öldruckschalter Zündkerzen Auspuffkrümmer Dichtringträger hinten Kraftstoffpumpe Kupplungsdruckplatte an Schwungrad Wasserpumpe Wasserstutzen Thermostatgehäuse Lüfter an Kupplung Zwischenstück an Flansch Kompl. Lüfter an Zwischenstück (1 Schraube M10)	68 ... 76 Nm (6,8 ... 7,6 kpm) 53 ... 59 Nm (5,3 ... 5,9 kpm) 55 ... 62 Nm (5,5 ... 6,2 kpm) 55 ... 61 Nm (5,5 ... 6,1 kpm) 69 ... 76 Nm (6,9 ... 7,6 kpm) 15 ... 18 Nm (1,5 ... 1,8 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 8 ... 12 Nm (0,8 ... 1,2 kpm) 8 ... 11 Nm (0,8 ... 1,1 kpm) ... 10 Nm ( ... 1,0 kpm) 30 ... 50 Nm (3,0 ... 5,0 kpm) 82 ... 92 Nm (8,2 ... 9,2 kpm) 110 ... 117 Nm (11,0 ... 11,7 kpm) 110 ... 117 Nm (11,0 ... 11,7 kpm) 3 ... 5 Nm (0,3 ... 0,5 kpm) 4 ... 8 Nm (0,4 ... 0,8 kpm) 8 ... 15 Nm (0,8 ... 1,5 kpm) 18 ... 22 Nm (1,8 ... 2,2 kpm) 18 ... 22 Nm (1,8 ... 2,2 kpm) 27 ... 34 Nm (2,7 ... 3,4 kpm) 12 ... 15 Nm (1,2 ... 1,5 kpm) 30 ... 40 Nm (3,0 ... 4,0 kpm) 16 ... 20 Nm (1,6 ... 2,0 kpm) 15 ... 18 Nm (1,5 ... 1,8 kpm) 16 ... 20 Nm (1,6 ... 2,0 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 7 ... 10 Nm (0,7 ... 1,0 kpm) 17 ... 21 Nm (1,7 ... 2,1 kpm) 36 ... 43 Nm (3,6 ... 4,3 kpm)


Januar 1974	FORD CAPRI - GRUPPE 21