GETRIEBE/KUPPLUNG

Je nach Modell sind die '74 Capri-Fahrzeuge mit drei verschiedenen Getrieben ausgerüstet, die in der folgenden Beschreibung mit "C"-, "E"- und "H"-Getriebe bezeichnet werden, Abb.1, 2 und 3.
 
 
Alle Getriebegehäuse sowie die Getriebeverlängerung des "E"-Getriebes sind aus Stahlguss hergestellt, dagegen haben das "C"- und "H"-Getriebe eine Verlängerung aus Aluminium-Legierung.
 
 
Die Kupplungsgehäuse sind abschraubbar. Beim "C"- und "H"-Getriebe sind die Befestigungsschrauben von der Drucklagerseite aus ins Gehäuse gedreht, während das "E"-Getriebe von außen an das Kupplungsgehäuse angeschraubt sind.
 
 
Beim "C"- und "E"-Getriebe ist der Schalthebel direkt auf der Getriebeverlängerung montiert, das "H"-Getriebe hat einen seitlichen Schaltdeckel, der mittels Schaltgestänge mit dem Schalthebel verbunden ist.
 
 
Das "E"-Getriebe wird nur zusammen mit dem 3,0-Ltr.-Motor eingebaut, das "H"-Getriebe wird in zwei Ausführungen geliefert (leicht und schwer). Das schwere Getriebe ist nur in Verbindung mit dem 2,3-Ltr.-Motor lieferbar.
 
 
Zur Erreichung des kleinstmöglichen Längsspiels stehen beim "C"- und "H"-Getriebe Sicherungsringe mit abgestuften Stärken zu Verfügung, beim "E"-Getriebe werden nur Scheiben in einer Dicke verwendet.
 
 
 

         Abb. 1   "C"-Getriebe
 

         Abb. 2   "E"-Getriebe
 

         Abb. 3   "H"-Getriebe

Das Getriebeöl hat die Eigenschaft, bei starker Erwärmung oder längerer Fahrt zur Schaumbildung zu neigen. Eine Kontrolle des Ölstandes an diesem Aggregat ist deshalb nur nach längerem Stillstand auf ebenem Boden stehend vorzunehmen. Der Ölstand ist korrekt, wenn das Öl bis zur Unterkante der Einfüllöffnung steht, Abb.4 und 5. Ist das nicht der Fall, so ist Öl, entsprechend der vorgeschriebenen Spezifikation, nachzufüllen. Ölmangel im Getriebe kann nur durch irgendeine Undichtigkeit hervorgerufen werden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Kupplung

Nur durch eine einwandfrei eingestellte Kupplung ist ein leichtes Schalten der Gänge und eine vollständige Übertragung der Motorleistung auf Getriebe und Achse gewährleistet.
 
Das Kupplungsspiel wird am Kupplungsseilzug - Kupplungsgehäuse gemessen und falls erforderlich, wie unter Position 16 713 beschrieben, eingestellt, Abb.6.
 
 

         Abb. 4   Ölstandskontrolle "C"-Getriebe
 

         Abb. 5   Ölstandskontrolle "H"-Getriebe
 

         Abb. 6   Einstellung Kupplungsspiel
 

Ausbauen

1. Fahrzeug auf eine Montagegrube bzw. Hebebühne fahren und Massekabel von Batterie abklemmen.
    
   Bei Fahrzeugen mit OHV-Reihenmotor Ölmessstab herausziehen und Schlauch Ölmessstab vom Stutzen Motorblock abziehen.
    
    
    
    
    
2. Schalthebel ausbauen: dazu Manschette Schalthebel hochheben, Kugelkappe Schalthebel entsichern und mit Spezialwerkzeug G2-7220 abbauen, Abb.7.
    
   Sollte ein Ablagefach oder -kasten eingebaut sein, so müssen diese vorher ausgebaut werden.
    
    
    
3. Anlasserkabel abklemmen und Anlasser ausbauen (2 Schrauben).
    
4. Gelenkwelle von Hinterachsflansch abbauen (4 Schrauben), Abb.8. Bei geteilter Gelenkwelle zusätzlich Mittellagerbefestigung von der Bodengruppe abbauen (2 Schrauben)
    
5. Gelenkwelle aus der Getriebeverlängerung ziehen.
    
   Um Ölaustritt zu vermeiden, Getriebeverlängerung mit Plastik-Schutzkappe verschließen, Abb.9.
    

         Abb. 7   Schalthebel mit Spezialwerkzeug
                      G2-7220 abbauen
 

         Abb. 8   Gelenkwelle von Hinterachsflansch
                      abbauen
 

         Abb. 9   Getriebeverlängerung mit Plastik-
                      Schutzkappe
 

6. Kupplungsseil abbauen; dazu Staubmanschette aus Kupplungsgehäuse herausziehen, Kupplungsseil zurückdrehen und an der Schwinge aushängen, Abb.10.
    
    
7. Leitung von Schalter Rückfahrscheinwerfer abziehen.
    
    
    
    
    
    
    
8. Sicherungsring von Antriebswelle Geschwindigkeitsmesser mit einer entsprechenden Zange am Getriebe abbauen und Antriebswelle herausziehen, Abb.11.
    
9. Getriebe vom hinteren Motorträger abbauen (1 Schraube) sowie Motorträger von der Karosse abschrauben (4 Schrauben).
    
    
    
10. Zwischenplatte (1 Schraube) sowie Getriebeflanschschrauben (6) herausdrehen. Getriebe aus den Führungsbuchsen am Motor herausheben, um 90° verdrehen und nach hinten wegnehmen.
     
    Damit der Motor nach Entfernen des Getriebes nicht so weit nach unten absinkt, ein Holzstück zwischen Ölwanne und vorderen Motorträger schieben, Abb.12.
     

         Abb.10   Kupplungsseil an Schwinge aushängen
 

         Abb.11   Sicherungsring Antriebswelle Tacho
                      entfernen
 

         Abb.12   Holzstück zwischen Ölwanne und
                      vorderem Motorträger
 

11. Falls erforderlich, Führungsbuchsen (2 Stück) vom Kupplungsgehäuse an Motor umbauen, damit die Zwischenplatte beim Getriebeeinbau nicht verrutschen kann, Abb.13.
     
12. Kupplungsschwinge mit einem Draht am Kupplungsgehäuse befestigen, um ein Herausrutschen des Drucklagers zu verhindern.
     
     
     
     
     
13. Nuten Antriebswelle und Führung Drucklager einfetten. Getriebe 90° verdreht ansetzen, drehen und ganz einführen. Kupplungsgehäuse mit zwei gegenüberliegenden Schrauben beiziehen. Restliche Schrauben einsetzen und Getriebe an Motor mit dem vorgesehenen Drehmoment befestigen.
     
     
     
14. Hinteren Motorträger an Karosse anschrauben und Getriebe an Motorträger montieren (Holzstück zwischen Ölwanne und vorderen Motorträger wieder entfernen), Abb.14.
     
     
     
15. Antriebswelle Geschwindigkeitsmesser in Getriebeverlängerung einsetzen und Sicherungsring montieren.
     
16. Leitung von Schalter Rückfahrscheinwerfer aufstecken, Abb.15.
     

         Abb.13   Führungsbüchsen Kupplungsgehäuse
 

         Abb.14   Holzstück zwischen Ölwanne und
                      vorderem Motorträger
 

         Abb.15   Schalter Rückfahrscheinwerfer
 

17. Kupplungsseil anbauen; dazu Draht von Kupplungsschwinge wieder entfernen, Kupplungsseilzug an Schwinge einhängen und Staubmanschette aufschieben. Umhüllung Kupplungsseilzug nach vorn ziehen und Einstellmutter so weit drehen, bis der Abstand zwischen Kupplungsgehäuse und Einstellmutter 3,5 mm beträgt. Einstellmutter kontern bzw. darauf achten, dass die Mutter in die Hülse einrastet, Abb.16.
     
18. Plastik-Schutzkappe aus Getriebeverlängerung ziehen und Gelenkwelle einsetzen. Mittellager, falls vorhanden, lose anbauen und Gelenkwelle an Hinterachsflansch befestigen.
     
19. Mittellagerbefestigung an Bodengruppe festziehen, Abb.17.
     
20. Anlasser einbauen und Anlasserkabel anklemmen.
     
21. Schalthebel montieren; dazu Kugelkappe Schalthebel mit Spezialwerkzeug G2-7220 anziehen und sichern. Manschette Schalthebel befestigen.
     
    Ablagefach oder -kasten, falls vorhanden, wieder einbauen.
     
22. Bei Fahrzeugen mit OHV-Reihenmotor Schlauch Ölmessstab aufschieben und Ölmessstab einstecken. Massekabel an Batterie anklemmen.
     
23. Ölstand im Getriebe kontrollieren; dazu Einfüllschraube mit Spezialwerkzeug 16-005 herausdrehen, ggf. mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen. Einfüllschraube wieder eindrehen, Abb.18.
     
     
     

         Abb.16   Einstellung Kupplungsspiel
 

         Abb.17   Mittellager an Bodengruppe befestigen
 

         Abb.18   Getriebe Ölstandskontrolle
 

1. Fahrzeug auf eine Montagegrube bzw. Hebebühne fahren.
    
2. Schalthebelkopf abschrauben und Abdeckung mit Gummimanschette entfernen.
    
   Sollte ein Ablagefach oder -kasten eingebaut sein, so müssen diese vorher ausgebaut werden.
    
    
3. Schalthebel vom Getriebe mit Spezialwerkzeug 16-013 abschrauben und herausnehmen, Abb.19.
    
4. Gelenkwelle vom Antriebsflansch Hinterachse (4 Schrauben) und Mittellager von Bodengruppe (2 Schrauben) entfernen. Welle komplett aus der Getriebeverlängerung ziehen.
    
   Um Ölaustritt zu vermeiden, Getriebeverlängerung mit einer Plastik-Schutzkappe verschließen, Abb.20.
    
5. Antriebswelle Geschwindigkeitsmesser vom Getriebe (1 Schraube mit Klemmplatte) und Leitung Schalter Rückfahrscheinwerfer entfernen, Abb.21.
    
6. Auspuffrohre vom Auspuffkrümmer lösen, um Motor mit Getriebe absenken zu können.
    
7. Getriebe vom hinteren Motorträger (1 Schraube) und Motorträger von Bodengruppe (4 Schrauben) abbauen, Abb.22.
    
   Damit der Motor nach Entfernen des Getriebes nicht so weit nach hinten absinkt, ein Holzstück zwischen Ölwanne und vorderen Motorträger schieben.
    
8. Getriebe vom Kupplungsgehäuse (6 Schrauben) abschrauben und herausheben, Abb.23.
    

         Abb.19   Schalthebel vom Getriebe mit
                      Werkzeug 16-013 abschrauben
 

         Abb.20   Getriebeverlängerung mit
                      Plastik-Schutzkappe
 

         Abb.21   Antriebswelle Tacho mit Leitung
                      Schalter Rückfahrscheinwerfer
                      entfernen
 

9. Getriebe einsetzen und an Kupplungsgehäuse anschrauben.
    
   Antriebswellenzapfen leicht einfetten.
    
10. Getriebe mit einem Heber anheben, Motorträger hinten an Bodengruppe und Getriebe an Motorträger anschrauben. Holzstück zwischen Ölwanne und vorderem Motorträger wieder entfernen.
     
11. Auspuffrohre mit Auspuffkrümmer verbinden.
     
12. Antriebswelle Geschwindigkeitsmesser und Leitung Rückfahrscheinwerfer montieren.
     
13. Plastik-Schutzkappe Getriebeverlängerung entfernen und Gelenkwelle einbauen, dabei Schiebestück Gelenkwelle auf die Getriebehauptwelle schieben. Mittellager lose anbauen und Gelenkwelle an Antriebsflansch Hinterachse festdrehen. Danach Mittellager anziehen, Abb.24.
     
    Bei der Montage Schiebestück Gelenkwelle auf Getriebehauptwelle darauf achten, dass der Radialdichtring nicht beschädigt wird.
     
14. Schalthebel in Getriebe einsetzen und anschrauben.
     
15. Abdeckung mit Gummimanschette anbringen und Schalthebelknopf anschrauben.
     
    Ablagefach oder -kasten, falls vorhanden, wieder einbauen.
     
16. Getriebeölstand überprüfen; dazu Einfüllschraube mit Spezialwerkzeug 16-005 herausdrehen, ggf. mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen. Einfüllschraube wieder eindrehen.
     
     
     

         Abb.22   Hinterer Motorträger abbauen
 
 
 

         Abb.23   Getriebe von Kupplungsgehäuse
                      abschrauben
 
 
 

         Abb.24   Mittellager (Gelenkwelle) vor dem
                      Festdrehen ausrichten
 

1. Fahrzeug auf eine Montagegrube bzw. Hebebühne fahren und Massekabel von Batterie abklemmen.
    
2. Anlasserkabel abklemmen und Anlasser ausbauen (2 Schrauben).
    
3. Gelenkwelle von Hinterachsflansch abbauen (4 Schrauben), Abb.25.
    
    
    
    
    
    
    
4. Mittellagerbefestigungsschrauben (2) von Bodengruppe abschrauben.
    
5. Gelenkwelle aus der Getriebeverlängerung ziehen.
    
   Um Ölaustritt zu vermeiden, Getriebeverlängerung mit einer Plastik-Schutzkappe verschließen, Abb.26.
    
    
    
    
    
    
    
6. Kupplungsseil abbauen; dazu Staubmanschette aus Kupplungsgehäuse herausziehen, Kupplungsseil zurückdrehen und an der Schwinge aushängen, Abb.27.
    

         Abb.25   Gelenkwelle von Hinterachsflansch
                      abschrauben
 

         Abb.26   Getriebeverlängerung mit Plastik-
                      Schutzkappe
 

         Abb.27   Kupplungsseil an Schwinge aushängen
 

7. Schaltstangen (3 Stück) am Getriebe aushängen.
    
8. Leitung von Schalter Rückfahrscheinwerfer abziehen, Abb.28.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
9. Sicherungsring von Antriebswelle Geschwindigkeitsmesser mit einer entsprechenden Zange am Getriebe abbauen und Antriebswelle herausziehen, Abb.29.
    
10. Getriebe vom Motorlager hinten abbauen (1 Schraube).
     
11. Hinteren Motorträger von Karosse abschrauben (4 Schrauben).
     
     
     
     
     
12. Zwischenplatte (1 Schraube) sowie Getriebeflanschschrauben (6) herausdrehen. Getriebe aus den Führungshülsen am Motor herausheben, um 90° verdrehen und nach hinten wegnehmen.
     
    Damit der Motor nach Entfernen des Getriebes nicht so weit nach hinten absinkt, ein Holzstück zwischen Ölwanne und vorderen Motorträger schieben, Abb.30.
     

         Abb.28   Leitung Schalter Rückfahrscheinwerfer
                      entfernen
 

         Abb.29   Sicherungsring Antriebswelle Tacho
                      ausbauen
 

         Abb.30   Holzstück zwischen Ölwanne und
                      vorderen Motorträger
 

13. Falls erforderlich, Führungsbüchsen (2 Stück) von Kupplungsgehäuse an Motor umbauen, damit die Zwischenplatte beim Getriebeeinbau nicht verrutschen kann, Abb.31.
     
     
     
     
     
14. Kupplungsschwinge mit einem Draht am Kupplungsgehäuse befestigen, um ein Herausrutschen des Drucklagers zu verhindern.
     
15. Nuten Antriebswelle und Führung Drucklager einfetten. Getriebe 90° verdreht ansetzen, drehen und ganz einführen. Kupplungsgehäuse mit zwei gegenüberliegenden Schrauben beiziehen. Restliche Schrauben einsetzen und Getriebe an Motor mit vorgeschriebenem Drehmoment befestigen.
     
     
     
     
16. Hinteren Motorträger an Karosse anschrauben und Getriebe an Motorträger montieren, Abb.32 (Holzstück zwischen Ölwanne und vorderem Motorträger wieder entfernen).
     
17. Antriebswelle Geschwindigkeitsmesser in Getriebeverlängerung einsetzen und Sicherungsring montieren.
     
18. Leitung von Schalter Rückfahrscheinwerfer aufstecken, Abb.33.
     

         Abb.31   Führungsbuchsen Kupplungsgehäuse
 

         Abb.32   Hinteren Motorträger befestigen
 

         Abb.33 Leitung Schalter Rückfahrscheinwerfer
                    aufstecken
 

19. Mittelschaltung mit einem Stift 5 mm Ø in Neutralstellung arretieren, Abb.34. Schaltstangen so einstellen, dass sie sich spannungsfrei in die Schalthebel am Getriebe einsetzen lassen. Clipse montieren. Arretierungsstift entfernen und Schaltung in allen Gängen auf Funktion prüfen.
     
     
     
     
     
     
20. Kupplungsseil anbauen, dazu Draht von der Kupplungsschwinge wieder entfernen, Kupplungsseilzug an Schwinge einhängen und Staubmanschette aufschieben. Umhüllung Kupplungsseilzug nach vorne ziehen und Einstellmutter so weit drehen, bis der Abstand zwischen Kupplungsgehäuse und Einstellmutter 3,5 mm beträgt. Einstellmutter kontern bzw. darauf achten, dass die Mutter in die Hülse einrastet, Abb.35.
     
21. Plastik-Schutzkappe aus Getriebeverlängerung ziehen und Gelenkwelle einsetzen. Mittellagerbefestigung lose anbauen und Gelenkwelle an Hinterachsflansch befestigen.
     
22. Mittellagerbefestigung an Bodengruppe festziehen.
     
23. Anlasser einbauen und Anlasserkabel anklemmen.
     
24. Ölstand im Getriebe kontrollieren; dazu Einfüllschraube mit Spezialwerkzeug 16-005 herausdrehen, ggf. mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen. Einfüllschraube wieder eindrehen, Abb.36
     
25. Massekabel an Batterie anklemmen.
     
     
     

         Abb.34   Mittelschaltung einstellen
 

         Abb.35   Einstellung Kupplungsspiel
 
 
 
 
 

         Abb.36   Getriebe Ölstandskontrolle
 

Getriebe zerlegen

1. Kupplungsdrucklager mit -schwinge entfernen, anschließend Kupplungsgehäuse abbauen (4 Schrauben), Abb.40.
    
2. Getriebe zum weiteren Zerlegen mit Spezialwerkzeug 16-009 am Montageständer befestigen, Abb.41.
    
    
    
    
3. Deckel Getriebegehäuse abbauen (4 Schrauben).
    
   Die Druckfeder zur Schaltarretierung wird durch den Deckel gehalten.
    
   Kugel Schaltarretierung mit einem Stabmagneten aus dem Gehäuse herausnehmen.
    
4. Getriebe vorsichtig um 180° schwenken und Öl auslaufen lassen, anschließend Getriebe wieder in Normallage drehen.
    
5. Hinteren Verschlussdeckel Schaltwelle durch die Schalthebelöffnung mit einem Schraubenzieher herausdrücken.
    
    
    
6. Spannstift Schaltfingerbefestigung vorsichtig aus der Schaltwelle heraustreiben, Abb.42.
    
   Darauf achten, dass die Synchronverzahnung nicht beschädigt wird. Falls erforderlich, Synchronkupplungsnabe 1./2. Gang dementsprechend verschieben.
    

         Abb.40   Kupplungsdrucklager und -schwinge
                      abbauen
 

         Abb.41   Getriebe an Montageständer mit
                      Spezialwerkzeug 16-009 befestigen
 

         Abb.42   Spannstift Schaltfingerbefestigung
                      heraustreiben
 

7. Schaltwelle nach hinten herausziehen, Schaltfinger und Schaltsperre dem Getriebe entnehmen.
    
    
    
8. Beide Schaltgabeln zusammen herausheben, dazu 2. Gang einlegen und Schaltklaue Rückwärtsgang nach hinten legen. Schaltgabeln nach Herausheben des Spannstiftes voneinander trennen, Abb.43.
    
    
    
    
    
    
    
9. Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-006 ausziehen, Abb.44.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
10. Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-011/P-7149 ausbauen, Abb.45.
     
    Radialdichtring bzw. Büchse Getriebeverlängerung kann nur ausgewechselt werden, wenn Getriebeverlängerung und Hauptwelle eingebaut sind.
     

         Abb.43   Schaltgabeln herausheben
 

         Abb.44   Radialdichtring mit Spezialwerkzeug
                      16-006 ausziehen
 

         Abb.45   Büchse Getriebeverlängerung mit
                      Spezialwerkzeug 16-011/P-7149
                      ausbauen
 

11. Befestigungsschrauben (5) der Getriebeverlängerung entfernen. Verlängerung aus dem Sitz im Gehäuse herausziehen und so drehen, bis der Durchgang für die Vorgelegewelle frei wird, Abb.46.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
12. Vorgelegewelle mit Spezialwerkzeug P-7113 von vorne nach hinten heraustreiben, bis die vordere Gehäusebohrung frei wird, dann mittels der Blindwelle Vorgelegewelle ganz herausschieben. Vorgelegeblock absenken, Abb.47.
     
    Die Blindwelle muss mit der Vorgelegewelle in ständiger Berührung bleiben, damit die Lagernadeln nicht durcheinander fallen.
     
     
     
     
     
     
13. Getriebeverlängerung komplett mit Hauptwelle herausziehen, Abb.48. Es ist notwendig, die Synchronnabe vom 3./4. Gang etwas nach vorne zu schieben, um einen ausreichenden Abstand zwischen dieser und dem Vorgelegeblock zu erreichen. Nadellager Antriebswelle und Synchronring 4. Gang entnehmen.
     

         Abb.46   Durchgangsbohrung für Vorgelege-
                      Welle
 

         Abb.47   Vorgelegewelle mit Spezialwerkzeug
                      P-7113 herausschieben
 

         Abb.48   Getriebeverlängerung komplett
                      herausziehen
 

14. Führungshülse Kupplungsdrucklager (3 Schrauben) abbauen, falls erforderlich, Dichtring mit einem Schraubenzieher entfernen, Abb.49.
     
     
     
     
     
15. Antriebswelle ausbauen, dazu großen Sicherungsring vom Antriebswellen-Kugellager entfernen und anschließend Antriebswelle vorsichtig mit einem Kupferdorn nach hinten aus dem Gehäuse treiben. Nur auf den Außenlaufring des Lagers schlagen, Abb.50.
     
     
     
     
     
     
     
16. Vorgelegeblock mit Blindwelle und 2 Druckscheiben komplett herausnehmen.
     
     
     
     
     
17. Zwischenradwelle Rückwärtsgang mit Spezialwerkzeug P-7043 ausbauen, Abb.51. Steht dieses Werkzeug nicht zur Verfügung, eine Schraube 5/16" 24 Gang mit montierter Mutter, Scheibe und einer Stecknuss in die Zwischenradwelle einschrauben. Durch Anziehen der Mutter Welle herausdrehen.
     
    Zwischenrad entfernen und Schaltklaue Rückwärtsgang vom Drehzapfen abziehen.
     

         Abb.49   Führungshülse Kupplungsdrucklager
                      abbauen
 

         Abb.50   Antriebswelle nach hinten
                      heraustreiben
 

         Abb.51   Zwischenradwelle Rückwärtsgang mit
                      Spezialwerkzeug P-7043 ausbauen
 

18. Tachoantriebsritzel nach Entfernen der Verschlusskappe aus Getriebeverlängerung herausziehen.
     
     
     
     
     

Hauptwelle zerlegen

19. Sicherungsring Hauptwellenlager aus der Nut in der Getriebeverlängerung entfernen und komplette Hauptwelle mit einem Kupferhammer herausschlagen, Abb.52.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
20. Sicherungsring von der Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang entfernen, Synchronkupplung mit Zahnrad 3. Gang von Hand abziehen, falls erforderlich, handelsüblichen Zweiklauenabzieher verwenden, Abb.53.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
21. Tachoantriebsschnecke nach Entfernen des Sicherungsringes abziehen und Arretierkugel entnehmen, Abb.54.
     

         Abb.52   Sicherungsring Hauptwellenlager
                      Getriebeverlängerung
 

         Abb.53   Sicherungsring Synchronkupplung
                      3./4. Gang
 

         Abb.54   Tachoantriebsschnecke abziehen
 

22. Sicherungsring Hauptwellenlager entfernen und Kugellager mit Ölschöpfscheibe abpressen: dazu ein entsprechendes U-Eisen unter das 1.-Gang-Zahnrad legen, Abb.55.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
23. Sicherungsring Synchronkupplung 1./2. Gang entfernen und Kupplungsnabe komplett ausbauen, Abb.56.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
24. 2.-Gang-Zahnrad abnehmen (Anlaufscheibe und Hauptwelle sind ein Teil).
     
     
     
     
     
     
     
     
25. Beide Synchronkupplungen zerlegen, dazu Schieberäder abziehen und Synchronriegel mit Synchronfedern entfernen, Abb.57.
     

         Abb.55   Sicherungsring Hauptwellenlager
 

         Abb.56   Sicherungsring Synchronkupplung
                      1./2. Gang entfernen
 

         Abb.57   Synchronkupplung zerlegt
 

Alle Teile gründlich reinigen, prüfen und vor dem Einbau mit vorgeschriebenem Getriebeöl leicht benetzen.
 
 
 
 

26. Synchronriegel mit Mehrzweckfett einsetzen und Synchronfedern versetzt einlegen. Schaltring auf Nabe schieben, dabei müssen die Markierungen übereinstimmen. Das abgewinkelte Ende der beiden Ringfedern muss gemeinsam in einen Riegel eingelegt werden, Abb.58.
     
     
     
     
     
     
27. 2.-Gang-Zahnrad, mit der Synchronverzahnung nach hinten zeigend, auf die Hauptwelle schieben, Abb.59.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
28. Synchronkupplungsnabe 1./2. Gang auf die Hauptwelle schieben, die Schaltnut muss dabei nach hinten zeigen, Abb.60. Sicherungsring montieren.
     

         Abb.58   Synchronkupplung zusammenbauen
 

         Abb.59   2.-Gang-Zahnrad einbauen
 

         Abb.60   Synchronkupplungsnabe 1./2. Gang
                      aufschieben
 

29. Synchronring, 1.-Gang-Zahnrad und Ölschöpfscheibe, mit der breiten Stirnseite zum Zahnrad zeugend, auf die Hauptwelle schieben, Abb.61.
     
30. Sicherungsring Getriebeverlängerung für Kugellager Hauptwelle ermitteln.
    Bei der Verwendung eines neuen Kugellagers bzw. einer neuen Getriebeverlängerung, muss die Dicke des Sicherungsringes wie folgt ermittelt werden:
    Sicherungsring in die Nut der Getriebeverlängerung einsetzen und bis zum Anschlag nach außen drücken. Mit einer Tiefenlehre Maß zwischen Kugellageranschlag und Sprengringoberkante genau ermitteln (Gesamthöhe). Breite des einzubauenden Kugellagers messen und Lagerhöhe von der Gesamthöhe abziehen, Abb.62. Dies ergibt die Sicherungsdicke.
     
    Rechenbeispiel
    Gesamthöhe                       17,98 mm
    Lagerhöhe                        - 15,92 mm 
    Sicherungsring                      2,06 mm
     
    Aus den zu Verfügung stehenden Sicherungsringdicken (siehe Ersatzteilkatalog) einen Ring auswählen, der diesem Maß entspricht. Der eingesetzte Sicherungsring darf kein Axialspiel haben.
     
31. Den ausgewählten Sicherungsring lose auf die Hauptwelle samt Lager aufschieben. Kugellagersitz mit Mehrzweckfett bestreichen und Lager mittels eines geeigneten Rohres oder sonstigen Hilfsmittels aufpressen.
     
32. Tachoantriebsschnecke einbauen. Hauptwelle mit der Aufnahmebohrung für die Arretierkugel nach oben stellen und Kugel einlegen. Antriebsschnecke aufschieben und Sicherungsring montieren, Abb.63.
     

         Abb.61   Synchronring 1. Gang Zahnrad und
                      Ölschöpfscheibe aufschieben
 

         Abb.62   Sicherungsring Getriebeverlängerung
                      ermitteln
 
 
 
 
 

         Abb.63   Tachoantriebsschnecke einbauen
 

33. Zahnrad 3. Gang und Synchronring, mit der Synchronverzahnung nach vorne zeigend, auf die Hauptwelle schieben, Abb.64.
     
     
     
     
     
     
34. Synchronkupplungsnabe 3./4. gang, mit der langen Nabenseite nach vorn zeigend, auf Hauptwelle schieben. Sicherungsring montieren, Abb.65.
     
     
     
     
     
     
     
     
35. Getriebeverlängerung in heißem Wasser erwärmen und mit der Hauptwelle zusammenstecken. Den vorher lose aufgeschobenen Sicherungsring in die Nut der Getriebeverlängerung einsetzen.
     
     
     
     
     
     
     
     

Antriebswelle und Vorgelegezahnradblock zerlegen und zusammenbauen

36. Sicherungsring von Antriebswelle abbauen und Kugellager Antriebswelle abpressen, Abb.66.
     

         Abb.64   Zahnrad 3. Gang aufschieben
 

         Abb.65   Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang
                      Sicherungsring montieren
 

         Abb.66   Sicherungsring Antriebswelle abbauen
 

37. Kugellagersitz Antriebswelle mit Mehrzweckfett bestreichen und wieder aufpressen. Sicherungsring montieren.
     
     
     
     
     
38. Radialdichtring Führungshülse mit einem Schraubenzieher entfernen.
     
     
     
     
     
     
     
39. Neuen Dichtring mit der Dichtlippe im eingebauten Zustand zum Getriebegehäuse zeigend mit einem passenden Rohr vorsichtig eintreiben, Abb.67. Dichtring mit Mehrzweckfett bestreichen.
     
     
     
     
40. Blindwelle aus dem Vorgelegezahnradblock herausziehen. Je 20 Lagernadeln und je 2 Abstandscheiben von beiden Enden des Zahnradblockes entfernen, Abb.68.
     
     
     
     
41. Vorgelegezahnradblock komplettieren: Hierzu Blindwelle in den Zahnradblock schieben. Bohrungszwischenraum mit Mehrzweckfett füllen und von jeder Seite eine Abstandscheibe, 20 Lagernadeln und nochmals eine Abstandsscheibe einführen, Abb.69.
     
     

         Abb.67   Radialdichtring Führungshülse einbauen
 

         Abb.68   Vorgelegezahnradblock mit Welle,
                      Abstandscheiben und Lagernadeln
 

         Abb.69   Vorgelegeblock mit Abstandscheiben
                      und Lagernadeln montieren
 

42. Schaltklaue Rückwärtsgang auf den Drehzapfen aufschieben. Zwischenrad, mit der Schaltnut nach hinten zeigend, in die Schaltklaue einführen und fluchtend zur Achsbohrung halten. Zwischenradwelle mit Mehrzweckfett bestreichen und mit einem Kupferhammer in das Gehäuse eintreiben, Abb.70.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
43. Druckscheiben Vorgelegezahnradblock mit Fett in die Gehäuse Aufnahmebohrung ankleben, Abb.71.
     
    Die große Scheibe muss an der Antriebswellenseite eingebaut sein.
     
     
     
     
     
44. Zahnradblock vorsichtig in das Gehäuse einlegen und absenken, Abb.72. Dabei darauf achten, dass die Druckscheiben nicht verschoben werden. Druckscheiben so einstellen, dass die Nasen gegen die Gussansätze zu liegen kommen.
     

         Abb.70   Zwischenrad Rückwärtsgang einbauen
 

         Abb.71   Druckscheiben Vorgelegezahnradblock
                      an Gehäuse ankleben
 

         Abb.72   Zahnradblock absenken
 

45. Antriebswelle mit Kugellager vom Gehäuseinneren durch die Öffnung schieben, bis die Nut für den Sicherungsring auf dem Kugellager sichtbar ist. Sicherungsring montieren, Abb.73.
     
     
46. Laufsitz des Führungshülsen-Dichtringes leicht einfetten und Führungshülse mit neuer Dichtung montieren, dabei Schrauben mit Dichtmasse einsetzen (auf richtige Lage der Dichtung und der Ölrücklaufbohrung achten), Abb.74.
     
    Damit der Dichtring bei der Montage der Führungshülse nicht beschädigt wird, Vielkeilverzahnung der Antriebswelle mit Klebeband abdecken.
     
     
     
47. Eingeöltes Nadellager in die Antriebswelle setzen und Synchronring 4.-Gang auf den Konus aufschieben.
     
     
     
48. Neue Dichtung mit Dichtmasse auf die Getriebeverlängerung kleben und Verlängerung mit Hauptwelle komplett in das Getriebegehäuse einführen, Abb.75. Dabei Schaltring von der Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang etwas nach vorne schieben, um einen genügenden Abstand zwischen dieser und dem Vorgelegezahnradblock zu erreichen. Sicherstellen, dass der Synchronring 4. Gang richtig sitzt.
     

         Abb.73   Antriebswelle einbauen
 

         Abb.74   Führungshülse einbauen
 

         Abb.75   Getriebeverlängerung montieren
 

49. Getriebeverlängerung so drehen, bis der Durchgang für die Vorgelegewelle frei ist, Abb.76. Getriebegehäuse am Montageständer um 180° schwenken, um den Vorgelegezahnradblock mit der Haupt- und Antriebswelle in Eingriff zu bringen. Sicherstellen, dass beide Druckscheiben richtig sitzen!
     
     
     
     
     
50. Vorgelegewelle von hinten in ständigem Kontakt mit der Blindwelle einschieben, anschließend mit einem Kupferhammer bündig einschlagen. Blindwelle entfernen.
     
    Der hintere Ansatz der Vorgelegewelle muss in eingebautem Zustand waagerecht stehen, Abb.77.
     
     
     
     
51. Getriebeverlängerung in Normallage drehen, Schrauben mit Dichtmasse bestreichen und Verlängerung montieren. Anschließend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
     
     
     
52. Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-012/P-7150 eintreiben.
     
    Ölrücklaufnut im Verlängerungsgehäuse und Kerbe in der Büchse müssen im eingebauten Zustand übereinander stimmen, Abb.78
     

         Abb.76   Durchgangsbohrung für Vorgelegewelle
 

         Abb.77   Hinterer Ansatz der Vorgelegewelle
 

         Abb.78   Büchse Getriebeverlängerung mit
                      Spezialwerkzeug 16-012/P-7150
 

53. Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug P-7095 einbauen, Abb.79. Dichtlippen mit Mehrzweckfett bestreichen.
     
     
     
     
     
     
     
     
54. Antriebsritzel Geschwindigkeitsmesser mit O-Ring einsetzen, Verschlusskappe mit Dichtmasse bestreichen und montieren.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
55. Schaltgabeln 1./2. und 3./4. Gang zusammensetzen und mit einem neuen Spannstift sichern, Abb.80.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
56. Beide Schaltgabeln zusammen einsetzen, dazu 2. Gang einlegen und Schaltklaue Rückwärtsgang nach hinten drücken, Abb.81. Synchron-Schaltringe wieder in Leerlaufstellung bringen.
     

         Abb.79   Radialdichtring Getriebeverlängerung
                      mit Spezialwerkzeug P-7095 einbauen
 

         Abb.80   Schaltgabeln 1./2. und 3./4. Gang
                      zusammensetzen
 

         Abb.81   Beide Schaltgabeln einsetzen
 

57. Schaltsperrplatte über den Schaltfinger schieben, anschließend Platte mit Finger einsetzen, dabei muss die halbrunde Seite nach oben und die Bohrung des Schaltfingers für den Spannstift nach hinten zeigen, Abb.82.
     
     
     
     
     
     
58. Bohrung Schaltwelle einfetten. Schaltwelle von hinten durch die Getriebeverlängerung einführen, Schaltfinger und Schaltsperre bündig zur Bohrung halten und Schaltwelle vorsichtig einschieben.
     
59. Schaltfinger und Schaltwelle mit Spannstift sichern. Spannstift ca. 1 mm versenkt einschlagen, Schlitz nach hinten zeigend.
     
60. Kugel Schaltarretierung und Druckfeder mit Mehrzweckfett einsetzen. Deckel Getriebegehäuse anbauen.
     
61. Verschlussdeckel Schaltwelle (mit Dichtmasse bestrichen) in die Getriebeverlängerung einsetzen und mit 3 Körnerschlägen, auf den Umfang verteilt, sichern, Abb.83.
     
62. Getriebe von Montageständer abbauen und Aufspannvorrichtung 16-009 abschrauben.
     
63. Kupplungsgehäuse anbauen. Schrauben mit Dichtmasse einsetzen, Abb.84. Kupplungsdrucklager und Schwinge einsetzen.
     
64. Nach Einbau des Getriebes vorgeschriebenes Öl einfüllen.
     
     
     

         Abb.82   Schaltsperrplatte und Schaltfinger
                      einsetzen
 

         Abb.83   Verschlussdeckel Schaltwelle einsetzen
 
 
 

         Abb.84   Kupplungsgehäuse anbauen
 

Getriebe zerlegen

1. Getriebe zum Zerlegen mit Spezialwerkzeug 16-009 am Montageständer befestigen, Abb.87. Ölstopfen mit Spezialwerkzeug 16-005 herausdrehen und Öl ablassen.
    
    
2. Deckel Getriebeverlängerung und Deckel Getriebegehäuse (je 4 Schrauben) abbauen. Dabei auf die 3 Druckfedern unter dem Gehäusedeckel achten.
    
    
3. Kugeln Schaltarretierung mit einem Stabmagneten aus dem Getriebegehäuse entnehmen.
    
    
4. Wählhebel (1 Schraube) lösen und anschließend von der Schaltstange abziehen.
    
    
5. Lagerbock Schaltstange (2 Schrauben) abschrauben und entfernen, Abb.88.
    
    
6. Schaltdeckel abbauen (3 Schrauben) und zusammen mit der Schaltstange herausnehmen, Abb.89. Schaltstange etwas drehen und aus dem Schaltdeckel ziehen.
    
    
7. Seitlichen Spannstift an der Getriebeverlängerung mit einem Dorn herausschlagen und Zwischenhebel Schaltwelle (Rw.-Gang) herausnehmen.
    

         Abb.87   Getriebe mit Spezialwerkzeug 16-009
                      am Montageständer befestigen
 

         Abb.88   Lagerbock Schaltstange
 

         Abb.89   Schaltdeckel
 

8. Spannstifte Schaltgabeln (3 Stück) von 1./2., 3./4. und Rw.-Gang mit einem passenden Dorn soweit heraustreiben, bis die Schaltgabeln frei sind. Sicherungsring Schaltwelle (3./4. Gang) entfernen und anschließend Schaltwellen zur Verlängerung hin herausziehen. Auf den Arretierstift in der Schaltwelle (3./4. Gang) achten!, Abb.90.
    
    
9. Schaltgabeln von 1./2.-, 3./4. und Rw.-Gang entfernen.
    
    
    
    
10. Seitlichen Blindstopfen entfernen und Arretierstifte mit einem Stabmagneten aus dem Gehäuse ziehen.
     
     
     
     
     
11. Rw.-Gang-Sperre ausbauen, dazu die seitliche und untere Schraube am Ende der Getriebeverlängerung entsichern und herausdrehen. Druckfedern, Kugel und Arretierstift herausnehmen, Abb.91.
     
     
     
12. Antriebsritzel Tacho mit Hilfe von zwei Schraubenziehern vorsichtig aus der Verlängerung drücken.
     
     
13. Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-006 ausbauen, Abb.92.
     

         Abb.90   Spannstifte Schaltgabel entfernen
 

         Abb.91   Rw.-Gang-Sperre
 

         Abb.92   Radialdichtring Getriebeverlängerung
                      mit Spezialwerkzeug 16-006 ausbauen
 

14. Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug G3-7041-A ausbauen, Abb.93.
     
    Radialdichtring oder Büchse Getriebeverlängerung kann nur ausgewechselt werden, wenn Getriebeverlängerung und Hauptwelle eingebaut sind.
     
15. Getriebeverlängerung vom Getriebegehäuse abbauen (4 Schrauben).
     
16. Vorgelegewelle aus dem Presssitz von vorn nach hinten heraustreiben und mit Spezialwerkzeug 16-003 herausschieben.
     
    Die Blindwelle muss mit der Vorgelegewelle in ständiger Berührung bleiben, damit die Lagernadeln nicht durcheinander fallen.
     
17. Vorgelegezahnradblock absenken und komplette Getriebehauptwelle nach hinten herausziehen. Nadellager Antriebswelle und Synchronring 4. Gang entnehmen.
     
18. Führungshülse Drucklager entfernen (4 Schrauben) und Antriebswelle herausziehen, Abb.94.
     
19. Vorgelegezahnradblock mit Blindwelle und 2 Druckscheiben herausnehmen.
     
20. Zwischenradwelle Rw.-Gang mit Spezialwerkzeug G3-7140/P-7043 ausbauen und Zwischenrad entfernen, Abb.95.
     
     

Hauptwelle zerlegen

21. Sprengring Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang entfernen. Kupplungsnabe mit Synchronringen und Zahnrad 3. Gang von Hand abziehen.
     
22. Mutter Hauptwelle entsichern und mit Spezialwerkzeug P-7098 entfernen.
     

         Abb.93   Büchse Getriebeverlängerung mit
                      Spezialwerkzeug G3-7041-A
                      ausbauen
 
 
 
 
 
 

         Abb.94   Führungshülse Drucklager entfernen
 
 
 
 

         Abb.95   Zwischenradwelle Rw.-Gang ausbauen
                      A = Spezialwerkzeug G3-7140
 

23. Tachometerschnecke abziehen und Arretierkugel entnehmen, Abb.96. Anschließend Abstandsring und Lagerhalter mit Kugellager entfernen. Kugellager aus dem Lagerhalter nehmen.
     
     
     
24. Ölschöpfscheibe und Zahnrad 1. Gang abnehmen.
     
     
     
     
     
25. Sprengring Synchronkupplungsnabe 1./2. Gang entfernen, Kupplungsnabe mit Synchronringen und Zahnrad 2. Gang abziehen.
     
26. Synchronkupplungsnaben der einzelnen Gänge zerlegen, Abb.97.
     
    Markierung vom Schaltring zur Nabe feststellen, sonst selbst zeichnen.
     
     

Hauptwelle zusammenbauen

Alle Teile gründlich reinigen, prüfen und vor dem Einbau mit vorgeschriebenem Getriebeöl leicht benetzen.

27. Synchronkupplungsnabe zusammenbauen. Markierungen von Schaltring und Nabe müssen übereinander stehen. Synchronriegel einsetzen und Synchronfeder versetzt, von einem Riegel ausgehend, einlegen.
     
28. Synchronring auf den Konus des 2.-Gang-Zahnrades aufsetzen und mit der Synchronkupplungsnabe 1./2. Gang (mit der Rw.-Gang-Verzahnung nach vorne zeigend) aufschieben, Abb.98.
     

         Abb.96   Tachoantriebsschnecke
 

         Abb.97   Synchronkupplungsnabe zerlegt
 
 

         Abb.98   Rw.-Gang-Verzahnung nach vorn
                      zeigend
 

29. Synchronring mit Zahnrad 1. Gang und Ölschöpfscheibe mit der Ölnut zum Zahnrad zeigend aufschieben, Abb.99.
     
    Bei der Montage der Ölschöpfscheibe auf Führungsnute achten.
     
30. Kugellagersitz im Lagerhalter mit Mehrzweckfett bestreichen. Kugellager mit Lagerhalter und Abstandsring montieren.
     
31. Arretierkugel einsetzen und Tachoschnecke aufschieben. Sicherungsblech mit den beiden Nasen in die Aussparung Tachoschnecke einsetzen. Mutter mit Spezialwerkzeug P-7098 auf das vorgeschriebene Drehmoment festziehen und sichern, Abb.100.
     
32. Synchronring auf den Konus des 3.-Gang-Zahnrades aufsetzen und mit der Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang (mit dem breiten Nabenansatz nach hinten zeigend) aufschieben. Sprengring montieren, Abb.101.
     
     

Antriebswelle und Vorgelegezahnradblock zerlegen und zusammenbauen

33. Sprengring von Antriebswelle abbauen und Kugellager abpressen.
     
34. Kugellager Antriebswelle aufpressen und Sprengring wieder montieren.
     
35. Radialdichtring Führungshülse mit einem Schraubenzieher entfernen.
     
36. Radialdichtring Führungshülse mit Spezialwerkzeug P-7119 wieder einbauen.
     
37. Blindwelle aus dem Vorgelegezahnradblock entfernen. Je 22 Lagernadeln und je 2 Abstandscheiben herausnehmen, Abb.102.
     
38. Vorgelegezahnradblock komplettieren: Hierzu Blindwelle 16-003 einsetzen, Abstandscheibe, 22 Lagernadeln und nochmals eine Abstandscheibe einführen. Vorgelegezahnradblock vorsichtig umdrehen und erneut 22 Lagernadeln und je 1 Abstandscheibe montieren.
     

         Abb.99   Ölschöpfscheibe mit Ölnut zum
                      Zahnrad
 

         Abb.100  Mutter mit Spezialwerkzeug P-7098
                      auf Drehmoment anziehen
 
 
 
 

         Abb.101  Synchronkupplungsnabe mit breitem
                       Nabenansatz nach hinten zeigend
 

Schrauben, die mit dem Ölraum des Getriebes in Verbindung kommen, müssen mit Dichtmasse eingesetzt werden.

39. Zwischenrad Rw.-Gang mit der Schaltnut nach hinten zeigend einsetzen. Welle einsetzen und mit einem Kupferhammer so weit eintreiben, dass nur das abgeflachte Ende übersteht.
    Das hintere abgeflachte Ende muss zur Bohrung Vorgelegewelle zeigen, Abb.103.
     
40. Druckscheiben mit Fett an die Gehäuse-Aufnahmebohrung des Vorgelegezahnradblockes kleben.
     
    Die Nasen der Druckscheiben müssen zum Gehäuse hinzeigend montiert werden. Große Druckscheibe vorn.
     
41. Vorgelegezahnradblock vorsichtig in das Gehäuse einlegen und absenken. Dabei darauf achten, dass die Druckscheiben nicht verschoben werden.
     
42. Antriebswelle mit Kugellager bis zur Anlage Sprengring in das Getriebegehäuse einschieben.
     
43. Führungshülse Drucklager mit neuer Dichtung (Ölrücklaufbohrung muss mit Dichtung und Führungshülse fluchten) montieren. Schrauben mit Dichtmasse einsetzen, Abb.104.
     
44. Nadellager in die Antriebswelle mit Öl einsetzen und Synchronring (4. Gang) auf den Konus der Antriebswelle schieben.
     

         Abb.102  Vorgelegezahnradblock mit Welle,
                       Abstandscheiben und Lagernadeln
 

         Abb.103  Einbaulage Rw.-Gang-Welle
 

         Abb.104  Ölrücklaufbohrung
 

45. Komplette Hauptwelle in das Getriebegehäuse einsetzen. Anschließend Getriebegehäuse am Montageständer um 180° schwenken, um den Vorgelegezahnradblock in der Haupt- und Antriebswelle in Eingriff zu bringen. Sicherstellen, dass beide Druckscheiben richtig sitzen.
     
    Dichtung Getriebeverlängerung muss vor Einbau der Hauptwelle aufgelegt werden.
     
     
     
46. Vorgelegewelle von hinten in ständiger Berührung mit der Blindwelle einschieben und mit einem Kupferhammer bündig mit dem Gehäuse (Frontseite) eintreiben.
     
    Der hintere abgeflachte Ansatz der Vorgelegewelle muss zur Bohrung der Rw.-Gang-Welle zeigen, Abb.105.
     
     
     
     
     
     
47. Getriebegehäuse wieder in Einbaulage drehen und Bohrung Lagerhalter zum Führungsstift in der Getriebeverlängerung ausrichten. Verlängerung montieren und Schrauben mit Dichtmasse einsetzen und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen, Abb.106.
     
48. Neue Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug G3-7041-B einpressen, Abb.107.
     
    Kerbe der Ölnut der Büchse muss im eingebauten Zustand mit der Ölrücklaufnut der Getriebeverlängerung übereinander stimmen.
     

         Abb.105  Einbaulage Vorgelegewelle
 

         Abb.106  Bohrung Lagerhalter zum
                      Führungsstift ausrichten
 

         Abb.107  Büchse Getriebeverlängerung mit
                       Spezialwerkzeug G3-7041-B
                      einpressen
 

49. Neuen Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug GE-7657-B1 einpressen, Abb.108.
     
     
     
     
     
50. Antriebsritzel Geschwindigkeitsmesser mit neuem O-Ring einbauen, Abb.109.
     
     
     
     
     
     
     
     
51. Rückwärtsgangsperre einbauen, dabei Arretierstift, Druckfeder und Kugel einsetzen. Schraube mit Sicherungsblech montieren und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen, Abb.110.
     
     
     
     
     
     
     
52. Alle 3 Schaltgabeln einsetzen.
     
     
     
     
     
     
53. Schaltwelle (1./2. Gang) durch die rechte Gehäusebohrung schieben und gleichzeitig in die entsprechende Schaltgabel einführen. Spannstift montieren und Arretierstift einsetzen, Abb.111.
     

         Abb.108  Radialdichtring mit Spezialwerkzeug
                       GE-7657-B1 montieren.
 

         Abb.109  Antriebsritzel Geschwindigkeitsmesser
 

         Abb.110  Rückwärtsgangsperre
 

54. Schaltwelle (3./4. Gang) mit dem vormontierten Arretierstift durch die mittlere Gehäusebohrung schieben und gleichzeitig in die entsprechende Schaltgabel einführen. Arretierstift und Sicherungsring einsetzen, Spannstift montieren, Abb.112.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
55. Schaltwelle (Rw.-Gang) durch die linke Gehäusebohrung schieben und gleichzeitig in die entsprechende Schaltgabel einführen, Spannstift montieren, Abb.113.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
56. Neuen Verschlussdeckel Arretierstifte mit Dichtmasse bestreichen und einschlagen.
     

         Abb.111  Schaltwelle 1./2. Gang
 

         Abb.112  A = Schaltwelle 3./4. Gang
 

         Abb.113  A = Schaltwelle Rw.-Gang
 

57. Zwischenhebel Rückwärtsgang einsetzen und mit Spannstift sichern.
     
58. Schaltstange in den Schaltdeckel einführen und anschließend diesen mit neuer Dichtung montieren. Schrauben lose beidrehen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
59. Lagerbock Schaltstange anbauen, Abb.114.
     
60. Wählhebel auf die Schaltstange schieben und mit Schraube sichern, Abb.115.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
61. Die 3 Schaltarretierkugeln in die entsprechenden Gehäusebohrungen einlegen. Druckfedern mit Fett in den Gehäusedeckel einsetzen und Deckel mit neuer Dichtung vorsichtig aufsetzen. Schrauben montieren und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen, Abb.116.
     

         Abb.114  Lagerbock Schaltstange
 

         Abb.115  A = Wählhebel auf die Schaltstange
                             montieren
 

         Abb.116  Deckel montieren, dabei auf die 3
                       Schaltarretierkugeln achten
 

62. Das Spiel zwischen Wählhebel zur Schaltwelle 3./4. Gang wie folgt überprüfen (Spiel 0,9 mm, 3.35"):
     
    Schaltstange auf Anschlag Rückwärtsgangsperre bringen. Mit einem Hebel Schaltwelle 3./4. Gang nach hinten schieben und anschließend mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Schaltwelle 3./4. Gang und Wählhebel messen. Ist das Spiel abweichend von dem vorgeschriebenen Wert, so ist durch Auswechseln des Arretierstiftes Rückwärtsgangsperre das Spiel zu korrigieren, Abb.117.
     
    Bei Verwendung eines neuen Arretierstiftes siehe Angaben des Ersatzteilkataloges.
     
63. Deckel Getriebeverlängerung mit neuer Dichtung einbauen, Abb.118. Ölablassschraube mit Spezialwerkzeug 16-005 einsetzen.
     
64. Getriebe vom Montageständer abbauen und Aufspannvorrichtung 16-009 abschrauben.
     
     
     

         Abb.117  Spiel zwischen Wählhebel und
                      Schaltwelle 3./4. Gang
 

         Abb.118  Deckel Getriebeverlängerung
                      anbauen
 
 
 
 

Getriebe zerlegen

1. Kupplungsdrucklager mit -schwinge entfernen. Kupplungsgehäuse abbauen (4 Schrauben), Abb.122.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
2. Getriebe zum weiteren Zerlegen mit Spezialwerkzeug 16-009 an Montageständer befestigen, Abb.123.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
3. Schaltdeckel einschließlich der beiden Halter Rückzugfeder Rückwärtsgang und Schalter Rückfahrscheinwerfer abbauen (7 Schrauben). Schaltgabeln herausnehmen, Abb.124.
    
    
    
    
4. Getriebe vorsichtig schwenken und Öl auslaufen lassen, anschließend Getriebe wieder in Normallage drehen.
    

         Abb.122  Drucklager und Schwinge entfernen
 

         Abb.123  Getriebe mit Spezialwerkzeug 16-009
                       am Montageständer befestigen
 

         Abb.124 Schaltdeckel abbauen
 

5. Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-006 ausziehen, Abb.125.
    
    
    
    
    
    
    
6. Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-011/G3-7041-A ausbauen, Abb.126.
    
   Radialdichtring bzw. Büchse Getriebeverlängerung kann nur ausgewechselt werden, wenn Getriebeverlängerung und Hauptwelle eingebaut sind.
    
    
    
    
    
7. Befestigungsschrauben (4) der Getriebeverlängerung entfernen, Verlängerung aus dem Sitz im Gehäuse herausziehen und so drehen, bis der Durchgang für die Vorgelegewelle frei wird, Abb.127.
    
    
    
    
    
8. Vorgelegewelle mit einer auf 177 mm verkürzten Welle von vorn nach hinten heraustreiben. Die Blindwelle muss mit der Vorgelegewelle in ständiger Berührung bleiben, damit die Lagernadeln nicht durcheinander fallen.
    

         Abb.125  Radialdichtring mit Spezialwerkzeug
                       16-006 ausziehen
 

         Abb.126  Büchse Getriebeverlängerung mit
                       Spezialwerkzeug 16-011 ausbauen
 

         Abb.127  Durchgang Vorgelegewelle
 

9. Führungshülse Kupplungsdrucklager abbauen (3 Schrauben), Abb.128.
    
    
    
    
    
    
10. Vorgelegeblock zur Seite drücken und Antriebswelle nach vorne herausnehmen.
     
     
     
     
11. Getriebeverlängerung mit Hauptwelle herausziehen.
     
     
     
     
     
     
12. Vorgelegezahnradblock komplett mit Blindwelle und 2 Druckscheiben herausheben.
     
     
     
     
13. Zwischenradwelle Rückwärtsgang mit Spezialwerkzeug G3-7140 nach hinten heraustreiben und Zwischenrad herausnehmen, Abb.129.
     
     
     
     
     
14. Tachoantrieb aus der Getriebeverlängerung herausschrauben, Abb.130.
     

         Abb.128  Führungshülse Drucklager
 

         Abb.129  Zwischenradwelle Rw.-Gang mit
                       Spezialwerkzeug G3-7140
                       heraustreiben
 

         Abb.130  Tachoantriebsritzel ausbauen
 

15. Sicherungsring Hauptwellenlager aus der Nut in der Getriebeverlängerung entfernen und komplette Hauptwelle mit einem Kupferhammer herausschlagen, Abb.131.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
16. Sicherungsring von der Synchronkupplungsnabe 3./4. Gang entfernen, Synchronkupplung mit Zahnrad 3. Gang von Hand abziehen, falls erforderlich handelsüblichen Zweiklauenabzieher verwenden, Abb.132.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
17. Sicherungsring 2.-Gang-Zahnrad entfernen und Zahnrad mit Anlaufscheibe abnehmen, Abb.133.
     

         Abb.131  Sicherungsring Hauptwellenlager
                       entfernen
 

         Abb.132  Sicherungsring Synchronkupplung
                       3./4. Gang entfernen
 

         Abb.133  Sicherungsring 2.-Gang-Zahnrad
                       entfernen
 

18. Synchronkupplung 1./2. Gang zerlegen, dazu Schieberad abziehen und Synchronriegel mit Synchronfedern entfernen. Synchronnabe und Hauptwelle bilden eine Einheit und dürfen daher nicht weiter zerlegt werden, Abb.134.
     
19. Tachoschnecke abpressen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
20. Sicherungsring am hinteren Kugellager Hauptwelle abbauen und Kugellager abpressen, dazu ein entsprechendes U-Eisen unter das 1.-Gang-Zahnrad legen. Abstandsring und Sicherungsring Getriebeverlängerung entfernen, Abb.135.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
21. Synchronkupplung 3./4. Gang zerlegen, Abb.136.
     
     

         Abb.134  Synchronkupplung 1./2. Gang zerlegen
 

         Abb.135 Kugellager Hauptwelle abpressen
 

         Abb.136  Synchronkupplung 3./4. Gang zerlegt
 

Alle Teile gründlich reinigen, prüfen und vor dem Einbau mit vorgeschriebenem Getriebeöl leicht benetzen.
 
 
 
 

22. Synchronkupplung 3./4. Gang zusammenbauen, dazu Synchronriegel einsetzen und Synchronfedern versetzt von einem Riegel ausgehend einlegen, Abb.137.
     
23. Synchronfedern 1.-Gang in die Nabe einsetzen.
     
24. 1.-Gang-Zahnrad mit Synchronring und Ölschöpfscheibe auf die Hauptwelle schieben.
     
    Großer Durchmesser Ölschöpfscheibe muss zur Kugellagerscheibe zeigen, Abb.138.
     
25. Sicherungsring Getriebeverlängerung für Kugellager Hauptwelle ermitteln.
     
    Bei Verwendung eines neuen Kugellagers bzw. einer neuen Getriebeverlängerung muss die Dicke des Sicherungsringes wie folgt ermittelt werden:
     
    Sicherungsring in die Nut der Getriebeverlängerung einsetzen und bis zum Anschlag nach außen drücken. Mit einer Tiefenlehre Maß zwischen Kugellageranschlag und Sprengringoberkante genau ermitteln (Gesamthöhe). Breite des einzubauenden Kugellagers messen und Lagerhöhe von der Gesamthöhe abziehen. Das ergibt die Sicherungsringdicke, Abb.139.
     

         Abb.137  Synchronkupplung 3./4. Gang
                       zusammenbauen
 

         Abb.138  1.-Gang-Zahnrad mit Synchronring
                       und Ölschöpfscheibe aufschieben
 

         Abb.139  Sicherungsring ermitteln
 

26. Den ausgewählten Sicherungsring lose auf die Hauptwelle aufschieben. Kugellagersitz mit Mehrzweckfett bestreichen, Lager aufpressen und Sicherungsring montieren.
     
27. Tachoschnecke aufpressen, der Abstand zwischen Kugellager- und Tachoschneckenaußenkante muss 82,25 mm betragen, Abb.140.
     
     
     
     
     
28. Synchronkupplung 1./2. Gang zusammenbauen, dazu Synchronriegel einsetzen und Synchronfedern versetzt von einem Riegel ausgehend einlegen, Abb.141. Die Markierung des Schieberades muss mit der auf der Nabe übereinstimmen, die Schaltnut muss nach vorne zeigen.
     
29. 2.-Gang-Zahnrad mit Synchronring und Anlaufscheibe auf die Hauptwelle schieben und Sicherungsring einsetzen, Abb.142.
     

         Abb.140  Tachoschnecke aufpressen
                       A = 82,25 mm
 

         Abb.141  Synchronkupplung 1./2. Gang
                       zusammenbauen
 

         Abb.142  2.-Gang-Zahnrad mit Synchronring
                       und Anlaufscheibe aufschieben
 

30. 3.-Gang-Zahnrad mit Synchronring auf die Hauptwelle schieben.
     
31. Synchronkupplung 3./4. Gang mit der langen Nabenseite nach vorn zeigend auf die Hauptwelle schieben und Sicherungsring montieren, Abb.143.
     
     
     
     
     
     
     
32. Getriebeverlängerung in heißem Wasser erwärmen und mit der Hauptwelle zusammen stecken. Den vorher lose aufgeschobenen Sicherungsring in die Nut der Getriebeverlängerung einsetzen, Abb.144.
     
     
     
     
     
     
     

Antriebswelle und Vorgelegezahnradblock zerlegen und zusammenbauen

33. Sicherungsring von Antriebswelle abbauen und Kugellager Antriebswelle abpressen, Abb.145.
     
34. Kugellagersitz Antriebswelle mit Mehrzweckfett bestreichen und Lager wieder aufpressen.
     
35. Radialdichtring Führungslager von Kupplungsdrucklager mit einem Schraubenzieher entfernen.
     

         Abb.143  Synchronkupplung 3./4. Gang
                       aufschieben
 

         Abb.144  Sicherungsring in Nut Getriebe
                       Verlängerung einsetzen
 

         Abb.145  Kugellager Antriebswelle abpressen
 

36. Neuen Dichtring mit der Dichtlippe im eingebauten Zustand zum Getriebegehäuse zeigend mit einem passenden Rohr vorsichtig eintreiben. Dichtring mit Mehrzweckfett bestreichen, Abb.146.
     
     
     
     
37. Blindwelle aus dem Vorgelegezahnradblock herausziehen. Je 19 Lagernadeln mit je zwei Abstandscheiben von beiden Enden des Zahnradblockes und Distanzrohr entfernen, Abb.147.
     
38. Vorgelegezahnradblock komplettieren: Hierzu die auf 177 mm gekürzte Blindwelle mit Distanzrohr in den Zahnradblock schieben. Bohrungszwischenraum mit Mehrzweckfett füllen und von jeder Seite eine Abstandscheibe, 19 Lagernadeln und nochmals eine Abstandscheibe einführen, dabei darauf achten, dass die langen Lagernadeln in die hintere Seite des Zahnradblockes eingebaut werden.
     
     

Getriebe zusammenbauen

Schrauben, die mit dem Ölraum des Getriebes in Verbindung kommen, müssen mit Dichtungsmasse eingesetzt werden.

39. Zwischenrad Rückwärtsgang mit der Schaltnut nach hinten zeigend einbauen, Abb.148. Welle mit Mehrzweckfett bestreichen, einschieben und mit einem Kupferhammer 0,2 bis 0,8 mm versenkt einschlagen.
     
40. Druckscheiben Vorgelegezahnradblock mit Fett an die Gehäuse-Aufnahmebohrung ankleben. Vorgelegezahnradblock mit Blindwelle in das Getriebegehäuse legen, dabei darauf achten, dass die Druckscheiben sich nicht verschieben.
     

         Abb.146  Radialdichtring Führungshülse
                       einbauen
 

         Abb.147  Vorgelegezahnradblock mit Welle,
                       Abstandscheiben, Lagernadeln und
                       Distanzrohr
 
 
 

         Abb.148  Zwischenrad Rw.-Gang mit Schaltnut
                       nach hinten zeigend einbauen
 

41. Getriebeverlängerung mit Hauptwelle komplett einbauen, dabei Getriebeverlängerung so verdrehen, dass die Vorgelegewelle eingebaut werden kann. Dichtung Getriebeverlängerung mit Fett am Flansch Getriebeverlängerung ankleben.
     
42. Eingeöltes Nadellager an die Antriebswelle ansetzen und Synchronring 4. Gang auf den Konus aufschieben.
     
43. Antriebswelle mit Kugellager bis zur Anlage Sicherungsring in das Getriebegehäuse einschieben, Abb.149.
     
44. Laufsitz des Führungshülsen-Dichtringes leicht einfetten und Führungshülse mit neuer Dichtung montieren, dabei Schrauben mit Dichtmasse einsetzen (auf richtige Lage der Dichtung und der Ölrücklaufbohrung achten).
    Damit der Dichtring bei der Montage der Führungshülse nicht beschädigt wird, Vielkeilverzahnung der Antriebswelle mit Klebeband abdecken.
     
     
45. Welle Vorgelegezahnradblock einbauen, dazu Vorgelegezahnradblock in Richtung Hauptwelle drücken, bis die Zahnräder in Eingriff kommen. Welle Vorgelege in ständiger Berührung mit der Blindwelle von hinten in das Gehäuse einschieben und mit einem Kupferhammer bündig zum Gehäuse vorn einschlagen.
    Das abgeflachte Ende der Welle muss waagerecht stehen, Abb.150.
     
46. Getriebeverlängerung ausrichten und befestigen, Abb.151.
     

         Abb.149  Antriebswelle in Gehäuse schieben
 

         Abb.150  Hinterer Ansatz der Vorgelegewelle
 

         Abb.151  Getriebeverlängerung ausrichten und
                       befestigen
 

47. Büchse Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug 16-012/G3-7041-B einbauen, Abb.152.
     
    Ölrücklaufnut im Verlängerungsgehäuse und Kerbe in der Büchse müssen im eingebauten Zustand übereinander stimmen.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
48. Radialdichtring Getriebeverlängerung mit Spezialwerkzeug GE-7657-B1/GTY-4615-B montieren und Dichtlippen mit Mehrzweckfett bestreichen, Abb.153.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
49. Antriebsritzel Geschwindigkeitsmesser einbauen, Abb.154.
     

         Abb.152  Büchse Getriebeverlängerung mit
                       Spezialwerkzeug 16-012 einbauen
 

         Abb.153  Radialdichtring mit Spezialwerkzeug
                       GE-7657-B1 montieren
 

         Abb.154  Antriebsritzel Tacho einbauen
 

50. Schaltgabeln 1./2. und 3./4. Gang mit der Gussnummer nach vorn, vom Rückwärtsgang nach hinten zeigend, in Schaltdeckel einsetzen, Abb.155.
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
51. Schaltdeckel anbauen. Beide Halter, Rückzugfeder Rückwärtsgang und Schalter Rückfahrscheinwerfer montieren. Schrauben mit Dichtmasse bestreichen, Abb.156.
     
     
     
     
     
     
     
     
52. Getriebe vom Montageständer abbauen.
     
53. Kupplungsgehäuse anbauen. Schrauben mit Dichtmasse einsetzen. Kupplungsdrucklager und -Schwinge einsetzen, Abb.157.
     
54. Nach Einbau des Getriebes vorgeschriebenes Öl einfüllen.
     
     
     

         Abb.155  Schaltgabeln einsetzen
 

         Abb.156  Schaltdeckel anbauen
 

         Abb.157  Kupplungsgehäuse anschrauben
 

Ausbauen

1. Kupplungsdruckplatte abschrauben und -Reibscheibe entfernen.
    
2. Die seitlichen Arme des Spezialwerkzeuges 21-036/21-037 hinter dem Führungslager ansetzen und durch Anziehen der Spindel Lager herausziehen, Abb.158.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

Einbauen

3. Neues Führungslager mit Spezialwerkzeug 21-044/G3-7600-B in den Kurbelwellenflansch eintreiben, Abb.159.
    
4. Kupplungsscheibe seitenrichtig (mit der Nabe nach hinten zeigend) und unter Verwendung des Spezialwerkzeuges 21-044/GH-7554 in die Schwungscheibe einsetzen, Abb.160.
    
5. Druckplatte anbringen, dabei die Führungsstifte beachten. Schrauben mit neuen Federringen montieren und mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen. Zentrierdorn entfernen.
    

         Abb.158  Führungslager Antriebswelle mit
                       Spezialwerkzeug ausziehen
 

         Abb.159  Führungslager mit Spezialwerkzeug
                       einbauen
 

         Abb.160  Kupplungsscheibe mit Spezialwerkzeug
                       einbauen
 

Ausbauen

1. Fahrzeug auf eine Montagegrube bzw. Hebebühne fahren und Gelenkwelle vom Antriebsflansch trennen (4 Schrauben). Bei geteilter Gelenkwelle zusätzlich Mittellager abbauen (2 Schrauben). Welle komplett aus der Getriebeverlängerung ziehen. Ölauffangwanne unterstellen.
    
    
2. Mit zurückgedrehter Spindel Spezialwerkzeug 16-006 bis zur festen Anlage in den Dichtring einschrauben. Durch Eindrehen der Spindel herausziehen, dabei Werkzeug mit einem Gabelschlüssel festhalten, Abb.161.
    
    
3. Büchse aus der Getriebeverlängerung mit dem Spezialwerkzeug 16-011/P-7149 bzw. G3-7041-A herausziehen, dabei Werkzeug mit einem Gabelschlüssel festhalten, Abb.162.
    
    
    
    
    
    
    
    

Einbauen

4. Neue Büchse mit Spezialwerkzeug 16-012/P-7150 bzw. G3-7041-B in die Getriebeverlängerung eintreiben, Abb.163.
    

         Abb.161  Radialdichtring mit Spezialwerkzeug
                       ausziehen
 

         Abb.162  Büchse Getriebeverlängerung mit
                       Spezialwerkzeug ausziehen
 

         Abb.163  Büchse Getriebeverlängerung mit
                       Spezialwerkzeug eintreiben
 

5. Neuen Dichtring mit Spezialwerkzeug GE-7657-B1/GTY-4615-B bzw. P-7095 in die Getriebeverlängerung eintreiben, Abb.165.
    
    
    
    
    
6. Gelenkwelle in die Getriebeverlängerung einsetzen und mit der Vielkeilverzahnung der Getriebehauptwelle in Eingriff bringen (Dabei Dichtring in der Getriebeverlängerung nicht beschädigen!).
    
    
7. Befestigungsschrauben am Gelenkwellenflansch mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen (neue Federringe verwenden), Abb.166.
    
    
    
    
8. Bei geteilter Gelenkwelle Mittellager mit vorgeschriebenem Drehmoment anschrauben.
    
    
    
    
9. Ölstand im Getriebe mit Spezialwerkzeug 16-005 kontrollieren, falls erforderlich, vorgeschriebenes Öl nachfüllen.
    
    
    

         Abb.164  Übereinstimmung Ölrücklaufnut und
                       Kerbe Büchse
 

         Abb.165  Radialdichtring mit Spezialwerkzeug
                       eintreiben
 

         Abb.166  Gelenkwellenflansch befestigen
 

1. Fahrzeug auf eine Montagegrube oder Hebebühne fahren.
    
2. Beim "C"-Getriebe zusätzlich hinteren Motorträger (4 Schrauben) abbauen.
    
3. Sicherungsring bzw. Schraube von Tachowelle an Getriebeverlängerung entfernen und Welle abschrauben.
    
4. Antriebsritzel ausbauen, Abb.167-169.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

Einbauen

5. Antriebsritzel wieder einbauen.
    
6. Tachowelle anschließen.
    
7. Hinteren Motorträger (nur "C"-Getriebe) wieder befestigen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
    
8. Ölstand im Getriebe mit Spezialwerkzeug 16-005 kontrollieren, falls erforderlich, vorgeschriebenes Öl nachfüllen.
    
    
    

         Abb.167  Tachoantriebsritzel "C"-Getriebe
 

         Abb.168  Tachoantriebsritzel "E"-Getriebe
 

         Abb.169  Tachoantriebsritzel "H"-Getriebe
 

Ausbauen

1. Getriebeöl-Ablassschraube mit Spezialwerkzeug 16-005 herausdrehen und Öl ablassen, Abb.170.
    
    
    
    
    
    
    
    
2. Rückzugfeder Rückwärtsgang aushängen.
    
    
    
    
    
    
    
    
3. Sicherungsbleche der Schaltstangen aushängen und Schaltstangen (3 Stück) am Getriebe abbauen.
    
    
    
    
    
4. Hinteren Motorträger (4 Schrauben) abbauen und Getriebe vorsichtig etwas absenken, Abb.171.
    
    
5. Schalter Rückfahrscheinwerfer mit Halter (2 Schrauben) entfernen, restliche Schrauben (5 Stück) des Schaltdeckels abbauen und Schaltdeckel abnehmen, Abb.172.
    
    

         Abb.170  Ölablassschraube mit Spezial-
                       Werkzeug 16-005 herausdrehen
 

         Abb.171  Hinteren Motorträger abbauen
 

         Abb.172  Schaltdeckel abschrauben
 

6. Schaltdeckel mit neuer Dichtung anbauen und Schrauben mit Dichtmasse einsetzen, dabei auf richtigen Sitz der Schaltgabeln achten:
   Beim 1./2. und 3./4. Gang muss die Gussnummer nach vorn zeigen, beim Rückwärtsgang nach hinten, Abb.173.
    
    
    
    
7. Schalter Rückfahrscheinwerfer mit Halter befestigen.
    
    
    
    
    
    
    
8. Hinteren Motorträger montieren und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment abziehen.
    
    
    
9. Schaltstangen an Getriebeschalthebel einhängen, dazu Handschalthebel in Mittelstellung mit einem Stift (5 mm Ø) arretieren und Schaltstangen so einstellen, dass sie sich spannungsfrei in die Schalthebel am Getriebe einsetzen lassen, Abb.174 und 175.
    
10. Rückzugfeder Rückwärtsgang einhängen.
     
11. Getriebeöl auffüllen, Öleinfüllschraube mit Spezialwerkzeug 16-005 anziehen.
     
     
     

         Abb.173  Schaltgabeln einsetzen
 

         Abb.174  Maße für selbst anzufertigenden
                       Sperrstift
 

         Abb.175  Einstellung Schaltstangen
 

Ausbauen

1. Fahrzeug auf eine Montagegrube oder Hebebühne fahren.
    
2. Schaltstangen (3 Stück) an Getriebeschalthebel aushängen, Abb.176.
    
3. Kontermutter Schalthebelknopf lösen und Schalthebelknopf mit Kontermutter abschrauben.
    
4. Zeituhr, falls vorhanden, mit Hilfe eines Schraubenziehers vorsichtig aus der Halterung herausdrücken und Kabel abklemmen.
    
   Sollte ein Ablagefach oder -Kasten eingebaut sein, so müssen diese vorher ausgebaut werden.
    
5. Schaltdeckel Schrauben herausdrehen (3 Stück) und Schaltung komplett herausnehmen, Dichtung entfernen.
    

Einbauen

6. Dichtung auflegen, Schaltung komplett einsetzen und Schaltdeckel befestigen.
    
7. Ablagefach oder -Kasten, falls vorhanden, wieder einbauen.
    
8. Falls Zeituhr vorhanden, Kabel anschließen und Uhr in die Halterung drücken.
    
9. Kontermutter und Schalthebelknopf aufschrauben, Schalthebelknopf ausrichten und Mutter kontern.
    
10. Schaltstangen an Getriebeschalthebel einhängen, falls erforderlich, wie unter Position 16 264 beschrieben, einstellen.
     

     Abb.176  1 = Schaltstange (3./4. Gang)    2 = Schaltstange (1./2. Gang)    3 = Schaltstange (Rw.-Gang)
 

Mittelschaltung "H"-Getriebe

     Abb.177
                 1 = Schaltknopf                                      2 = Kontermutter
                    3 = Manschette                                       4 = Schaltdeckel mit Dichtung
                       5 = Druckfeder für Rw.-Gang                   6 = Schalthebel
                          7 = Federteller                                       8 = Kugelstück
                             9 = Büchse                                           10 = Schalthebel für Rw.-Gang
                11 = Schalthebel für 1. und 2. Gang          12 = Schalthebel für 3. und 4. Gang
                   13 = Dämpfungsscheibe                           14 = Druckfeder
                      15 = Schaltwelle                                      16 = Schaltstift (Knebelkerbstift)
                         17 = Knebelkerbstift                                18 = Abdeckkappe
                            19 = Befestigungsschraube
 

Zerlegen

1. Untere Kunststoffabdeckung entfernen (1 Schraube).
    
2. Knebelkerbstift aus der Schaltwelle treiben und kompletten Handschalthebel aus dem Schaltkanal herausziehen. Kugelstück entfernen, Abb.178.
    
3. Schalthebel nach hinten stellen und Schaltwelle herausziehen, Abb.179. Schaltstift aus Schaltwelle herausdrücken.
    
4. Schalthebelpaket komplett mit Dämpfungsscheibe aus dem Schalthebel herausnehmen, Abb.180.
    
5. Kleine Druckfeder herausziehen und Büchsen herausdrücken, große Feder zusammen mit Federteller nach oben herausnehmen.
    
    

Zusammenbauen

Alle gleitenden Flächen müssen vor dem Einbau eingefettet werden.

6. Zuerst große Feder mit Federteller einsetzen, dann kleine Feder mit Büchsen einbauen.
    
7. Schalthebelpaket komplett mit Dämpfungsscheibe (mit dem flachen Teil nach oben zeigend) einschieben.
    
8. Schaltwelle mit eingesetztem Schaltstift in die Führungsbohrung einsetzen und durch Verdrehen der Schalthebel einrasten lassen.
    
9. Schalthebel an Schaltwelle und Kugelstück an Schalthebel anbauen. Schalthebel in den Schaltkanal einsetzen und an Schaltwelle mit Kerbstift anbauen.
    
10. Untere Kunststoffabdeckung montieren.
     
     
     

         Abb.178  Knebelkerbstift heraustreiben
 

         Abb.179  Schaltwelle herausziehen
 
 
 
 
 

         Abb.180  Schalthebelpaket komplett
                       herausnehmen
 

 
Kupplung

     Abb.181  Kupplung
 

Allgemeines

Die Tellerfeder wird durch Bolzen, die an dem Druckplattengehäuse angenietet sind, geführt und gleichzeitig mit Spannringen gehalten. Wird die Tellerfeder bei Betätigung des Kupplungspedals durch das Drucklager zusammengepresst, so drückt sich die Feder am Umfang zusammen, bewirkt ein Auskuppeln und das Einlegen eines Ganges ist möglich, Abb.182.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bei dieser Kupplung werden Reibscheiben mit 4 und 6 Torsionsfedern verwendet, Abb.183 und 184.
 
 

         Abb.182  Kupplungsdruckplatte
 

         Abb.183  Reibscheibe mit 4 Torsionsfedern
 

         Abb.184  Reibscheibe mit 6 Torsionsfedern
 

Kupplungsspiel einstellen

1. Kontermutter von Einstellmutter lösen, bzw. Umhüllung des Kupplungsseilzuges nach vorne aus der Sechskantvertiefung herausziehen und Einstellmutter soweit drehen, bis ein Abstand von 3,5 mm zwischen Kupplungsgehäuse und Einstellmutter, bzw. das vorgeschriebene Maß am Pedal erreicht ist, Abb.185
    

2. Kontermutter festziehen bzw. Einstellmutter in Sechskantvertiefung einrasten lassen.
    
3. Kupplungspedal mehrmals durchtreten und Kupplungsspiel nochmals überprüfen, falls erforderlich, Einstellvorgang wiederholen.
    

     Abb.185  Kupplungspedalspiel
                      A = 3,5 mm
                         B = OHC 20 - 24 mm, V6 24 - 28 mm
 
 
 

FORD CAPRI - GRUPPE 16