Das Caprihome - Forum

Kann nur von den Wellen berichten welche ich selber kenne.
276° mit mehr Hub hatte ich früher im 2.8i und lange Jahre im Turbo gefahren, sehr angenehme Welle, Leerlauf wie Serie Leistung untenrum unverändert und obenraus einfach etwas mehr Dampf, aber sicher keine 22PS, eher so etwa 10.

300° hatte ein Bekannter mal versehntlich im 2.3er verbaut, am Serienmotor total unbrauchbar. Leerlauf bei etwa 1800u/min, unter 3500 keine Gasannahme aber obenraus ging er ohne Ende, allerdings hätte der Motor auf etwa 7500u/min gedreht werden müssen um die Leistung zu nutzen.
Danach kam in den 2.3er eine 290° Welle rein, nach Umbedüsung des Vergaser Leerlauf bei etwa 1100-1200u/min, es wurden auch überarbeitet Köpfe verbaut. Meiner Meinung nach das Maximum wenn man auf der Strasse einigermaßen normal fahren möchte

Momentan fahre ich eine angefertigte Welle im Turbo, Einlass 276° Serie und Auslass 282° oder 284° und mehr Hub. Finde ich persönlich in meinem Motor recht gut. Untenrum ähnlich wie die 160PS 2.8i Welle, geht obenraus bis etwa 7500u/min (vermutliuch auch noch höher, habs aber lieber nicht probiert)
Leider habe ich keine Vergleichsdaten für dich was Spreizung/ Überschneidung und genaue Timingzeiten betrifft, so daß ein Vergleich mit anderen Wellen schwierig ist.

Das ganze ist leider schon über 15 Jahre her, keine Ahnung mehr von welchem Hersteller die Welle war. Könnte aber durchaus eine Kent Cams gewesen sein, die hatte auch so eine kryptische Typenbezeichnung.
Hab mir aber das ganze nochmal durch den Kopf gehen lassen, ich glaub es war nacher nur die 280° Welle welche er verbaut hatte.
Er wollte eigentlich urspünglich die 290er, jedoch wurde versehentlich eine 300er geliefert und auch eingebaut und keiner hats gemerkt. Die Kiste lief damit ja wie beschrieben nur sehr bescheiden und dann ist er vorsichtshalber gleich auf eine 280° Welle gegangen.
Mit der Welle war er untenrum schon fahrbar, aber zur Sache gings dann obenraus.

Gute Frage, ich komme regelmäßig auf 6500, öfter mal kurzzeitig auf 7000, ab und zu auch mal darüber. Da der Drehzahlmesser bei etwa 7200u/min einen Anschlag hat kann ich nicht genau sagen wie viel drüber.
Kurbelwelle ist Serie, Kolben und Pleuel hab ich ausgewogen und angeglichen.
Gut möglich ist auch, das die Kolbenringe vor dem Kurbeltrieb die Flügel strecken so wie beim OHC.

Sind schon einige Gramm gewesen, es lohnt sich.

immer noch für den Motor mit kleinem Lager?

Habe die einfachere Variante gemacht, Kolben zusammen mit Pleuel gewogen und dann angeglichen.
Am besten ist natürlich Pleuel und Kolben einzeln auszuwiegen, beim Pleuel jeweils das obere und untere Auge einzeln wiegen. Da aber die Gefahr recht hoch ist den Kolben zu schrotten wenn man den Kolbenbolzen auspresst, hab ich drauf verzichtet.

Zitat von »Päda«

seruvs jungs!


insgesamt möchte ich eigentlich schon sowas um die 190PS haben...

was meint ihr denn?

gruß und schönes WE an alles

der cosworth hat ja schon einiges gesagt,zusätzlich noch ein paar Anmerkungen:

die 284° NW ist für deine angestrebte Leistung die richtigere Wahl,jedoch nur in Verbindung mit voll bearbeiteten Zylinderköpfen,größeren Ventilen,etc.,ebenso sollte die Grundverdichtung erhöht werden...(Auslitern der Brennräume)
und du solltest dir Gedanken über die K-Jet machen,denn die wird die größten Probleme machen mit der Vollastanreicherung...
Wenn du alles richtig durchdacht und gemacht hast,dann kommst du der 200 PS Marke recht nahe,jedoch dauerhafte Vollgasautobahnfahrten sind dann immernoch nicht drin,weil die Öl-und Wassertemperatur dem Vorwärtstreiben ruckzuck ein Ende bereiten werden...also muß der Temperaturhaushalt ebenfall verändert werden...z.B. Ölkühler,Wasserkühler
Die Alltagstauglichkeit ist insofern eingeschränkt,daß der Motor dieses Großstadt stopandgo Rumgezockel nicht sogerne mag...da muß man dann lernen mit dem Kupplungspedal zu spielen,wie ein Engel die Harfe und zum Schluß noch. der Spritverbrauch wird schon heftig sein...in der Stadt sind schon 17-19l möglich...
wohlgemerkt,meine Kenntnisse beruhen auf Erfahreungen,die schon ein paar Jährchen her sind und auf den 2,8l K-Jet Motor...wie es bei einem 2,8l Vergaser oder Turbomotor ist kann ich demzufolge nicht sagen...
Kentcams sind nicht unbedingt Erste Wahl...da gibt es bessere Wellen aus Rohlingen geschliffen...

Ein wenig erhöhte Verdichtung ist bei einer Sportwelle kein Fehler, durch die größere Überschneidung geht dir sonst Kompressionsdruck flöten. Im Endeffekt hast du dann kaum Mehrleistung bei unnötig höherem Verbrauch.
Viele Wellen gibts auch hier, mit dem arbeiten wir in der Firma auch zusammen: http://www.dbilas.de/Nockenwellen/Nockenwellen.htm

@ Päda:

Ja , diesen Wert (172 PS ) erreichte mein Motor , die Messung wurde damals vor etwa 6 Jahren bei einem BOSCH-Dienst in meiner Nähe durchgeführt . Diese Messung wurde von Spezialisten in der Capri-Szene nicht anerkannt ( BOSCH - Prüfstand zu ungenau ).

Also nutzte ich im Mai diesen Jahres die Gelegenheit , als wir den RS meines Club-Kollegen bei Thomas Liebl in Schwandorf abholten , eine weitere Messung von Thomas persönlich auf seinem Prüfstand durchführen zu lassen .

Ergebnis : 133 KW bzw. gut 180 PS bei 5500 1/min und 239 Nm bei 5000 1/min ,

nebenbei hat Thomas auch festgestellt das der Motor im mittleren Drehzalbereich zw. 2000 - 3500 1/min zu mager läuft, obenrum ist es wieder OK .

Die orig. Zylinderköpfe sind 1mm geplant , wurden von mir bearbeitet , Abgasanlage ist kompl. CSC / Edelstahl

Die Unterschiede zur Messung 2005 sind andere Zündkerzen sowie anderes Mötoröl , aber das sollte keinen Unterschied machen .

Da ich auch mit dem Gedanken spielte , eine andere Nockenwelle einzubauen , fragte ich Thomas nach seiner Meinung .

Er meinte : "Lass den Motor wie er ist , was willst du mehr ... "

@ Päda:

Was meinst du mit Sportsitze !? Da habe ich RECAROS ... , du meinst Ventile / Ventilsitze , die sind auch Seriengröße mir Sitzringen am Auslaß. Die Zyl. Köpfe sowie die Ansaugbrücke dazu wurden geplant und vermessen , an meiner Brücke war keine Bearbeitung notwendig.

.....jetzt weichen wir aber vom eigentlichen Thema "Nockenwelle" ab .... bevor sich wieder jemand beschwert !

Du hattest vor einiger Zeit ja mal das Thema "2.8i saugertuning" gestartet , da geht' s auch gezielter um das Thema Zylinderköpfe. An deiner Stelle würde ich , bevor du etwas am Motor veränderst , eine Motor-Einstellung / Leistungsmessung durchführen . Man kann das mit der Leistungsteigerung nicht pauschalisieren ... Wenn ich das + das + das am Motor verändere , habe ich xxx PS Motorleistung .

Ich will jetzt hier keine Schleichwerbung betreiben , aber wenn du solche Veränderungen vor hast, bist du z.B. bei Thomas Liebl sehr gut beraten . 2 Freunde aus meinem Club haben in der letzten Zeit ihre Motoren dort bearbeiten / abstimmen lassen und sind sehr zufrieden.

Wenn du spezielle Fragen zur "self-made" Zyl.-Kopf Bearbeitung hast , können wir das per PN machen.

Den Thomas Liebl kann ich aus eigener Erfahrung auch nur wärmstens empfehlen